众所周知，发动机是一辆车的心脏，是评价一款车好坏的重要标准，也是各大厂商花精力最多的地方。在这里我们所认为的先进发动机的评价标准是应该具备两个或两个以上的技术亮点。根据国内普遍消费能力，所推荐的价格均不超过15万元，且为该车型的基本款，消费者能够准确的通过自己能力酌情选择。

  可变气门正时系统（VVT、CVVT、S-VT）：无论各个厂家如何定义这个系统，其原理都大同小异。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。可变气门正时技术在整个可变配气技术里，属于结构相对比较简单成本低的机构系统，它通过液压和齿轮传动机构，根据发动机的需要动态调节气门正时。可变气门正时不能改变气门开启维持的时间，只能控制气门提前打开或推迟关闭的时刻。同时，它也不能像可变凸轮轴一样控制气门开启行程，所以它对提升发动机的性能所起的作用有限。所以该系统的优点是省油，功升比大。缺点是中段转速扭矩不足。

  可变惯性进气岐管系统（VICS、VIM）：VICS系统则是通过改变进气管形状和长度来增加进气效率的，来保证发动机在高转速时能获得最佳气量，提升高转速时发动机的扭矩：低速时采用长进气管实现高扭，高速时采用短进气管提速顺畅，使发动机尽量在各转速都获得最佳的进气效率。

  TSCV涡流控制阀系统：可变涡流控制管理系统，其就等于“自然吸气式的增压”。通过节流门的控制，使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，使由喷油器喷无的雾状燃油与空气更好的混合，保证燃烧最充分。

  ]是2009年三月福特在中国投产的一款A0级的全球车型，与马自达2]共享制造平台和技术。说通俗点就是这两辆车除了壳子不一样，其内在完全相同。不过在高配车型中嘉年华的配置略高一筹。从福克斯]开始，福特的这种刀锋般锐利动感的造型就赢得了广泛的好评。所以现在的嘉年华也毫不例外的延续了这种动感与前卫甚至青出于蓝而胜于蓝。真的一扫过去福特车那种沉闷老气的风格，新嘉年华非常的年轻化。 X型前脸十分具有冲击力，下进气格栅银色装饰条恰到好处的点缀，我相信新嘉年华的前脸至少能满足90%年轻人对动感的需求。从侧面看，新嘉年华极倾斜的腰线造成车头低俯前冲的姿态，勾勒出一幅蓄势待发的样子。除了动感，还是动感。

  新嘉年华的内饰首创个性化路线，不一样的颜色车身搭配了不同的中控面板，色彩运用上的大胆与创新深的年轻一族的喜爱。这款黄色新嘉年华，中控面板也同样是娇艳的黄色，蓝色车身则搭配蓝色面板，除此之外，黑色与橙色车身均为银色面板。

  两厢版长/宽/高分别为3950/1722/1467mm，比上一代车型要更宽更高，轴距为2490mm，仅提高了4mm。这些变化与车内乘坐空间上的体现是基本一致的，在同级别车当中属于正常水平。但是在腿部空间上，新嘉年华并不优秀，但是头部空间却给了我们一定的惊喜。而且最难得的是，前后排的头部空间基本相当，还算得上是比较富裕的。270升的后备箱基本上也够平时用了，不过长途旅行的话可能有点捉襟见肘了。

  新嘉年华使用的是跟马自达2相同的发动机，分为1.3和1.5两个排量，其中1.5升发动机最大扭矩138Nm，上限功率78KW（103马力).实际驾驶感觉动力输出跟标称的参数也很吻合，不肉不激进。值得一提的是静音效果非常出色，基本在3000转以下察觉不到明显由发动机传出来的噪音，怠速时几乎只能从转速表的指针上来判断是不是已经启动。这一点需要好好的表扬一下。新嘉年华的5挡手动变速箱挡位行程紧凑，同时切换非常精确，一推即有，还带点吸入的感觉，在手感上是一种享受。

  前麦弗逊后扭力梁式悬挂是小型车的标配，并不如外观那么激进，偏向于舒适性。与减震筒分离的弹簧偏软，在经过坑坑洼洼的路面时，车身起伏感觉很明显，减震对弹簧的抑制也比较柔和，跟新嘉年华那运动张扬的外形感觉不太相符。但这也无可厚非，新嘉年华不管外形有多么犀利，它终归是一款定位于经济型紧凑型轿车。

  小结：动感犀利的外形、个性十足的内饰、高能低耗的发动机、精致细腻的操控感、安静的乘坐环境。这就是我们所看到的福特新嘉年华。飙车不适合，家用恰恰好。