3年前，当汉兰达刚刚国产上市，就树立了“豪华城市型SUV”的价值标杆。其集合了SUV的强劲动力和通过性、MPV的多座宽敞空间及豪华轿车的舒适性等多种性能于一体，能够一“部”到位地满足商务、家庭、休闲用车的多重需要，3年共赢得22万消费者的信赖，一举确立了大中型SUV市场的王者地位。
3年后，改款上市的新汉兰达以时尚尊贵的外观设计、灵活便利的人性化空间设计、丰富精良的高科技配置、强劲澎湃的动力输出、360度的安全保障、稳健灵活的操控性能六大产品优势，为消费者奉献了“新形象，新体验，新生活”三重全新价值，加上24.88万元起极具竞争优势的售价，即将开启新一轮SUV市场领跑之路。
据了解，新汉兰达已于6月9日在广汽丰田全国300多家销售店上市。今天，记者有幸近距离接触并试驾体验了新汉兰达，下面为广大读者朋友深入解读这款豪华城市型SUV传奇车型。
新汉兰达外形尺寸再度加码，车身长度增加10mm，形成4795mm×1910mm×1760mm的强悍身躯。除了尺寸上的变化，新汉兰达的外观造型焕然一新，采用锐利的线条设计、大范围的镀铬装饰，与现款相比更加时尚，更具高级感。
新汉兰达的前脸硬朗中凸显时尚。前大灯采用全新设计的三角形设计，显得锐利无比。改良后的前格栅呈六边形，棱角设计非常锋利，采用两道格栅条、一体化的丰田牛头标、粗厚的镀铬装饰，也使车辆的豪华感展露无遗。下进气格栅也运用张力十足的六边形设计，底边是宽厚的镀铬装饰条，搭配镀铬件镶嵌的精致雾灯，与上部格栅相呼应，给人一种宽阔大气之感。
车身侧面，新汉兰达保留了现款车型的肌肉感和力量感，线条感更加立体运动。健硕而浑厚的腰线从车头贯穿至车尾，力量感十足。车头造型显示出前倾的姿态，营造蓄势待发的力量感，加上突起的翼子板，黑色的裙边以及镀铬的门槛，这些高级而富有动感的设计赋予了车辆新的活力。此外，3.5L豪华版和至尊版配备全新设计的十辐19寸轮毂，高级专属感再度升级。
如果说外观设计体现出新汉兰达的形象和格调，那么感触车内则会发现它每一寸装饰下的细腻与实用。
新汉兰达采用了现款车型的高品质的真皮、丝绒和木纹材料装饰，部分车型增加了高光泽银色面板，营造出豪华典雅的氛围，给驾车者带来舒适愉悦的驾乘体验。在高端配置的配备上，新汉兰达沿用了8向调节驾驶席坐椅、4向调节副驾坐椅、驾驶席电动腰靠、前排坐椅加热装置以及4向调节方向盘等设备，营造出豪华舒适的内部空间。
在车辆的空间设计上，新汉兰达将三大设计元素中“自由”与“灵活”演绎得淋漓尽致，尽显人性化。
汉兰达具有中型SUV最佳尺寸，创造出堪称同级别车顶级的内部空间宽敞度。第二列坐椅可以前后滑动120毫米，滑动到最靠后位置时离前排座位有1021毫米的非常宽裕的腿部空间，即使滑动到最前位置时也有901毫米的充裕空间，同时也确保了第三排坐椅拥有足够的空间。
新汉兰达依旧采用了灵活多变的坐椅组合。新汉兰达7座车型的第二排与第三排坐椅均可放倒。当第三排坐椅同时折叠时，后车厢的容量达到1200升，足以容纳4个高尔夫球包或手提箱；如果将第二排也同时放倒，其容量更为惊人。此外，第二排中间坐椅还具备折叠功能，展开时可当做一个坐椅使用，折叠后则形成一个储物台，供后排乘员使用。
新汉兰达共推出3.5L和2.7L两个排量的车型。3.5L车型沿用了现款车型备受推崇的V62GR-FE发动机，拥有搭载了丰田独有的双VVT-i技术、ACIS可变进气系统、滚轮摇臂结构等先进技术，其综合性能是丰田六缸发动机中的先进代表。
集多种技术于一身的发动机配合五速手自一体变速器，带来了酣畅淋漓的澎湃动力，实现了高达201kW最大功率，在4700rpm时可以输出337Nm的峰值扭矩。更难能可贵的是，3.5L车型综合工况百公里油耗仅为12.1L，作为一款大中型SUV是相当不错的表现。
此外，3.5L车型还配备全时四驱系统，与在发动机、变速器形成完美匹配，能够提供适合各种路况行驶，更拥有优越加速性能，0加速到100km/h加速时间只需9秒。
而新汉兰达2.7L车型则采用3AR-FEL4发动机，匹配原有的六速手自一体变速箱，提升了低转速下扭矩的表现，保证了强劲的动力输出，最大功率为138kW，最大扭矩达到252Nm。值得一提的是，3AR-FEL4发动机还通过优化压缩比提高燃烧率，采用3级可变输出油泵和偏置曲轴来减小摩擦能量损失，同时双VVT-i系统减少了泵气损失，起到了提高发动机热效率的作用，在90km/h等速下的百公里油耗仅7.3升，综合工况下百公里油耗仅9.9升，燃油经济性媲美2.4L轿车，更大大降低了尾气排放量。
在拥有完美动力组合的基础上，新汉兰达采用了符合汽车空气动力学车身设计，并采用EPS电动动力转向系统、麦弗逊支柱式前悬挂和双连杆支柱式后悬挂等装备，在兼顾动力性能和燃油经济性的同时，操控稳健灵活，同时还带来了媲美豪华轿车的驾乘舒适性。
在车身的空气动力学设计上，新汉兰达沿用了平整的地板盖设计，不仅减小了车辆运行时的阻力系数，还进一步提高了行驶的稳定性。而且，前后轮依旧采用流线型的胎罩，通过改善轮胎周围的气流从而提高空气动力性能。同时，新汉兰达通过优化前保险杠角部、底部、侧车门槛和后扰流板的形状，进一步提高车辆的空气动力学性能。
新汉兰达仍标配柱型EPS电动动力转向系统，转向十分灵敏，使操控更加稳定，路感更加清晰。EPS系统具有车速反应功能，能够依据车速的变化提供更精准合适的转向助力，大幅提高了操控的稳定性。低速行驶时，转向轻便灵活；高速行驶时，转向更沉稳，在各种速度范围都能带来得心应手的操纵感受。与传统的液压转向系统不同，EPS只在转向时电机才提供助力，因此还可以显著降低油耗。
继全新第七代凯美瑞之后，手机G-BOOK智能副驾也装备到新汉兰达上。该系统集合了以道路检索、新闻资讯、天气信息、话务员服务等为主的多项人工智能服务功能。尤其值得一提的是，手机G-BOOK智能副驾在使用上更加便捷的同时，最大的优势在于，除了一定的手机通话费和流量费，使用其各种服务功能都是永久免费的。相比其他车载信息交互系统动辄过千的年费，新汉兰达手机G-BOOK智能副驾这一优势具有难以抵挡的吸引力。
与此同时，新汉兰达还采用了全新导航系统，内置丰富的地图数据，画面布局和功能更加完善，更专门为中国客户设计了汉字手写输入功能；同时，对音响系统的均衡器等设备进行了调试，音质比之前更加出色；在AUX音频插口的基础上，部分车型还新增USB音频接口和蓝牙功能，像iPod以及大容量的USB设备、兼容蓝牙的便携式音响设备均可在车载音响上播放。
一直以来，汉兰达的安全性能在业界内外都是有口皆碑。新汉兰达的安全装备得到进一步强化，安全呵护更加贴心周全。
在被动安全方面，新汉兰达依然沿用丰田独步世界的GOA车身，刚柔并济的“吸能车身”能最大程度减小碰撞后的座舱内部空间变形，捍卫驾乘者的安全。值得一提的是，新汉兰达全系车型将机罩锁改用两片式结构和最佳板厚，在保护车内驾乘人员的同时，减少对行人的冲击。
在空气囊的配备上，新汉兰达依旧标配7个SRS空气囊，不仅在驾驶座和副驾驶座配置了侧安全气囊，同时还配备能覆盖3排坐椅的先进帘式气囊，更拥有同级别车鲜有的膝部气囊，对驾乘人员起到了全方位的保护。除此之外，保护颈椎的活动头枕、符合ISO标准的儿童安全坐椅固定装置、前排预紧3点式ELR安全带等安全设备也沿用到新汉兰达之上。
在提高驾驶性能、防止事故发生的主动安全方面，新汉兰达配备了在豪华品牌中具有领先优势的HAC上坡起动辅助控制系统和DAC下坡辅助控制系统。在陡坡上起动时，HAC系统会自动保持4轮的刹车油压而使车辆停止约2秒，避免了刹车到油门切换过程中发生向后溜车的现象，从而确保了车辆在坡道上平稳地起动。在急下坡或光滑路面下坡时，DAC系统能使车辆以恒定低速行驶，防止车轮锁死，同时可以大大降低车辆在坑洼路面下坡时产生的震动，从而确保了行驶的稳定性，也提高了驾乘的舒适性。
同时，原有的VSC（车辆稳定控制系统）综合控制系统，同时配备带EBD（电子制动力分配）的ABS（防抱死制动系统）、BA刹车辅助系统、TRC（牵引力控制系统）、EPS（电动助力转向系统）和EPS－VSC综合控制系统等安全配置也一应俱全。值得一提的是，EPS－VSC综合控制系统与传统的ABS、TRAC、VSC和EPS系统各自独立操作不同，它能够将这些独立的功能合为一体，确保车辆在行驶、转弯和停止方面保持极佳的操纵性能。
