在燃油车领域，EDR 的性价比不高。但随着新能源汽车的兴起，复杂的电控系统、无人驾驶技术，存在电动车系统故障、驾驶员误操作、网络信息安全等安全风险隐患，EDR 成为刚需。

  2022 年 1 月 1 日起，新车强制安装 EDR（黑匣子）。去年 4 月，工信部新修改的《机动车运行安全技术条件》要求，从 2022 年 1 月 1 日起，新生产的乘用车必须配备 EDR 系统，即行车事件记录器。

  GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》（第 2 号修改单）规定： 乘用车应配备符合 GB 39732 规定的事件数据记录系统（EDR）；若配备了符合 GB/T 38892 规定的车载视频行驶记录系统（DVR），应视为满足规定的要求 ，自 2022 年 1 月 1 日起对新生产的车辆实施。

  2016 年 8 月北京，一辆特斯拉Model S参数图片） 的自动驾驶系统未识别前方黑色车辆，导致相撞。

  2016 年 7 月，一辆特斯拉Model X在美国突然右侧转向，撞向隔离护栏，当时车主开启了自动驾驶。

  韩国现代 KONA 电动车 IEB（集成式电子制动）电机控制逻辑程序不完善，造成刹车失灵。

  EDR不会持续跟踪车辆的性能或驾驶方式，但当“事故”突然发生，通常是严重到足以导致安全气囊展开的碰撞，EDR能够记录关于碰撞前的速度和制动数据，例如：速度、ABS状态、方向盘转向角度、车辆制动状态等。并且，必须涵盖碰撞前五秒的有关数据。EDR的这些记录数据为后续事故鉴定提供了重要的依据。

  中科院鹿文亮：比如说车速、纵向横向的加速度、方向盘的转角、刹车油门状态等等，特别是辅助驾驶功能的车辆发生事故时，EDR能分辨出到底是车辆的系统故障，还是人为的操作失误，有助于我们来判定事故的责任。

  新能源汽车独立研究者曹广平：事故中驾驶员踩刹车踏板的行为，EDR会保存刹车信号是从多少毫安到多少毫安，包括减速、最后停止，整一个完整的过程都会被记录下来。

  强制安装 EDR 也催生出了一个庞大的市场，政策出台迎接到来就是企业的借势而为，这些产业链纷纷迎来属于自身个人的春天。

  中信证券：由于符合 GB/T 38892 规定的 DVR 设备在成本与装备复杂程度上均超过 EDR 设备，从工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》大部分车企均选用 EDR 方案。按照 2022 年整年新乘用车 2300 万辆算，2022 年保守估计市场上将会有 80% 以上的新车加装的增量市场，EDR则对应 92 亿人民币市场空间。

  目前国内厂商多数在商用车EDR领域已经有布局，包括EDR产品的设计集成厂商、安全气囊厂商和车联网终端厂商。

  ●EDR产品的设计集成厂商有启明信息、鸿泉物联等。启明信息早在2020年便开始研发符合EDR国家标准的产品，拥有丰富的EDR有关数据存储产品组合，并应用于商用车。

  中国有上百家电池管理系统企业，但是“多而不强”，呈现出市场集中度不高、技术优势不明显、竞争非常激烈的特点。但随着新能源汽车普及以及EDR政策的进一步实施，企业争相布局电池管理系统业务，整个市场机遇逐渐扩大。

  传感器领域，随着全世界汽车产业正向智能化方向发展，汽车自动化水平正从 L0 逐渐向 L1-L5 迈进，其对于 MEMS 传感器的需求亦呈高速增长态势。目前，全球平均每辆汽车包含10个传感器。而在智能汽车中，每辆车大约采用 25至40个MEMS传感器。

  2021年博世、博通、Qorvo、意法半导体、德州仪器、歌尔微电子（Goertek）、惠普、Knowles、TDK 和英飞凌以至少 65 亿美元的总收入进入前10名，占整个市场占有率的一半以上。

  相比较国外，国内的技术水平其实还在逐步的提升的过程中，中国也将在EDR产业中游持续发力，已经在商用车布局EDR的企业也将获得发展机遇。在传感器、电池管理系统产业链上，未来中国的发展空间在逐步加大，且已拥有一些发展势头良好的企业。