安全气囊在碰撞事故中能够保护汽车乘员的安全，而实现此种保护作用的关键装置就是安全气囊控制单元，这也是安全气囊的控制中心。据外国媒体报道，40年前，博世与戴姆勒-奔驰公司合作量产了全球首款安全气囊电控单元，对保护乘员安全起到了决定性的推动作用。而自1980年12月全面投产以来，博世已经生产了超2.5亿台安全气囊电控单元，而且还在一直在改进该技术。博世的事故研究人员估计，自该款安全气囊控制单元上市以来，他们部署的前部、侧面和头部安全气囊已经在全球拯救了约9万条生命，也成为他们“零愿景”（道路交通事故中零死亡、零严重伤害）的关键组成部分。

  最先进的安全气囊控制单元采用内部与外部加速度、偏航率和压力传感器，可以识别事故类型以及严重程度，并能在需要时部署好安全气囊和安全带拉紧器。仅在十毫秒内（比人眨眼的速度快10倍），该触发算法能够理解传感器数据，并确定是不是驾驶员只是简单踩下了刹车、撞上了一辆停放着的车、冲到了路沿上、或者是否该车发生了严重碰撞事故还有是不是有倾覆危险。如果情况危险，该系统会点燃烟火气体发生器，在30毫秒内，安全气囊就会充满空气，从而保护驾驶员与乘客。

  现在的汽车都配备了多达9个安全气囊，能够准确的通过事故情况单独进行部署。在发生碰撞事故后，该系统还会发出信号切断燃料供应，或者在电动汽车中断开高压电池连接。此外，该系统还会将事故信息传达给其他车辆系统，如在安全气囊部署好了，可以自动呼叫急救服务的eCall系统。

  自1977年以来，博世的工程师们一直与汽车制造商合作研发首款安全气囊电控单元，在60多种车型上对此类装置进行了6000多次碰撞测试。现在，为了在量产车型上大规模部署此类装置，有必要进行逾180万次的模拟碰撞测试。博世于1980年12月量产首款安全气囊系统，随后安装到梅赛德斯-奔驰S级车型上成功上市。该系统由三个组件组成，分别是电压转换器、能量存储器以及一个控制装置，总共有170个部件。此类组件只控制驾驶员的安全气囊和安全带拉紧器，有时也能控制前排乘客的安全气囊和安全带拉紧器。现在，博世推出了第12代安全气囊控制装置，部件减少了一半，可以管理多达48个约束装置，包括各种前部和侧面安全气囊、膝部安全气囊和安全带拉紧器。

  未来，随着汽车传感器的数量增多，采用此类传感器收集的信息能保证安全气囊、安全带拉紧器和其他车辆功能之间能够更好地互动。此类互动可能会这样表现：该系统迅速识别出即将发生的事故，然后，自动让乘员坐好，从而在实际的事故中降低受伤的风险。该系统能够部署安全气囊和安全带拉紧器，为车上的每个人提供最好的碰撞保护。

  此外，该系统还能应用于自动化程度慢慢的升高的汽车上，因为更高的自动化水平会实现全新的汽车内饰概念以及更大的移动空间，即使对司机来说也是如此，因为驾驶员可以旋转座椅、转向乘客，或者舒适地坐在座位上。随着车辆座位的安排变得更灵活，对安全气囊和安全带拉紧器进行特别控制也变得更重要，从而也提高了对安全气囊控制装置的要求，博世目前也正在进行研究。

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