配气开放的功用是依照发起机每一气缸内所进行的作业循环和发火次第的要求，守时敞开和封闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在紧缩与胀大行程中，确保焚烧室的密封。新鲜充量关于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，关于柴油机而言是纯空气。

  新鲜充量充溢气缸的程度用充气功率标明。充气功率越高，标明进入气缸内的新鲜充量的质量越大，可燃混合气焚烧时或许放出的热量愈大，发起机宣布的功率也愈大。

  配气开放可从不同视点来分类。按气门的安置分为气门顶置和气门侧置式；按凸轮轴的安置方位分为下置式、中置式和上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方法分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；按每气缸气门数目分，有二气门式和四气门式等。

  各式配气开放中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包含气门及与之相关联的零件，其组成与配气开放的型式根本无关。气门传动组、是从正时齿轮开端至推进气门动作的一切零件，其组成视配气开放的方式而不一样，它的功用是守时驱动气门使其开闭。

  1.气门顶置式配气开放 进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，其组成如图3—1所示。气门组包含气门、气门导管、气门座、绷簧座、气门绷簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。

  气门顶置式配气开放的作业情况是：当气缸的作业循环需要将气门翻开进行换气时，由曲轴裁决传动开放驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分裁决挺柱、推杆、调整螺钉推进摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，一起使绷簧进一步紧缩。当凸轮的凸起部分的极点转过挺柱今后，便逐步减小了对挺柱的推力，气门在绷簧张力的效果下开度逐步减小，直至最终封闭。紧缩和做功行程中，气门在绷簧张力的效果下紧密封闭。

  (1)凸轮轴下置式配气开放(图3—2所示)；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包含上述悉数零件，其使用最为广泛。

  (2)凸轮轴中置式配气开放(图3—3所示)：凸轮轴坐落气缸体的上部。为了减小气门传动开放的往复运动的质量，关于高转速的发起机，可将凸轮轴的方位移到气缸体的上部，由凸轮轴裁决挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该方式的配气开放因曲轴与凸轮轴的中心线间隔较远，一般要在中心参加一个中心齿轮(惰轮)。

  (3)凸轮轴上置式配气开放：凸轮轴安置在气缸盖上。凸轮轴直接裁决摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门绷簧的要求也最低，因而它适用于高速强化发起机。

  桑塔纳轿车发起机上选用；的气门顶置凸轮轴上置式配气开放，与同类上置凸轮轴式配气开放比较有较大不同。它取消了凸轮支座和摇臂等零件，凸轮轴，直接装在由缸盖上平面和五个轴承孔组成的轴承孔内,气门顶置式配气开放因为进、排气通道拐弯少、气流阻力较小，气体进出较晓畅，使得进气较充沛，一起气门的安置与焚烧室配含绪树紧凑，有利于混合气的构成和焚烧，所以动力性和经济性较好。 现在国产轿车发起机都；选用气门顶置式配气开放，如CAl091型、春风EQl090E型、上海桑塔纳轿车等。

  四行程发起机每完结一个作业循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各敞开一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。