一般在前格栅附近，我们就是被它吸入车内送给发动机的。因为发动机排量不同，所需的

  越野车大多在侧面，也有越野车把进气口改到车顶部，为了过水时不让水从进气口流进发动机。

  我们被大嘴吃掉后，身上会有脏脏的灰尘，而发动机喜欢干净的空气。接下来我们就一定要通过空气滤清器来过滤了，原厂的空气滤清器就是个大盒子，靠里面的空气滤芯净化后，送给发动机更干净的空气。

  改装小知识：很多小伙伴在对车进行改装时，会对空气滤清器进行升级，有的是把里面的空气滤芯换成高流量风格。也有的会直接拆掉进气口和管道，换成冬菇头来增大进气量。

  其实两种改装方式所达到的效果都差不多，如果只改高流量风格或是冬菇头的话，对于动力的提升只是微乎其微。除非你可以让风直接撞到冬菇头，再加上进气道和节气门的改装，只有这样的进气改装才能提升动力。

  我们被洗白白后，还会经历一段进气道，才会到达节气门。这段进气道可和进气口那段不一样，这段能改变进气的噪音、震动，和空气的流通的速度，所以这段进气道还是有一些小技术的。

  改装小知识：一些深度改装车会对这部分进气道进行改装，比如换装“进气肥肠”，它的构造就是让空气在一个空间内压缩后，以更强劲的方式打到节气门。

  还有一种是把进气道内部改成风车线的样子，内部像枪的枪膛一样，使空气以螺旋的方式罐向节气门。两种方式都是让进气压力的加大，来提升动力。

  由于发动机在不同转速，需要不同的进气量，用来控制进气量的部件就是节气门。节气门会根据你踩下油门的大小，来决定自身开启的大小，目前市面上大部分车的节气门分为两种。

  一种为拉线节气门，这种节气门结构相对比较简单，靠一根线直接来拉动节气门开启大小，这种节气门开启、关闭速度快，所以进气量的调节效果更直接。

  还有一种是电子节气门，这种节气门是通过电脑传输信号，来决定节气门的开启大小。电子信号传输效率没有拉线直接，所以电子节气门对油门信号的反应要比拉线慢，所以没有拉线节气门反应快。但电子节气门开启大小由电脑控制，所以节气门开启大小控制的会更加细致，在燃油经济性来讲，电子节气门要更省油。

  小知识：如果你是一名热爱驾驶的人，做降档补油和跟趾这些操作，一些电子节气门的车是没办法完成的，因为反应慢还会有保护。而拉线节气门的车就可以轻松做到，所以要练降档补油或是跟趾还是选一辆拉线节气门的车会更好。

  改装小知识：有的改装玩家会对节气门进行改装升级。更换加大节气门，加大节气门就是改一个口径更大的节气门，目的是为了增加进气量来提升动力，但加大节气门需要用电脑对ECU进行调校才能使用。

  我们一起经历被吃掉、过滤、改变、筛选后，下面我们要通过进气歧管分道扬镳了。因为进气歧管会把我们分给不同气缸和油混合后，一块被送进发动机，上面还有好多传感器来控制空燃比，所以进气歧管的结构相对复杂，

  小知识：一些超跑、场地赛车、深度改装车进气歧管和普通车不一样，它们采用的是多喉直喷（简称“直喉”）。说白了就是每个进气歧管都有一个单独的节气门控制，这种进气歧管又短又直，目的是让空气在没有一点阻碍的情况下立即进入发动机。场地赛车甚至会完全放弃进气道、空气滤清器，以更简单直接的方式给发动机灌入空气。

  好啦~看完后是不是发现进气系统原来有这么多种，构造原理也这么复杂，下一期我们聊点什么呢？小伙伴们积极留言给我。