现在汽车市场上最为流行的风格就是运动路线，一些车型还上了“前驱王”标签，在专业技术人员看来，市场主流车型中真正运动的车型并不多，个别车型冠运动之名但实质上有“挂羊头卖狗肉”之嫌；而“前驱王”车型的业界标准尚没有共识，但就影响车辆操控性能的核心要素看，“前驱王”车型至少要具备4个特征，即“顺畅的动力输出、智能的传动系统、精准的转向系统和扎实的底盘系统”。从口碑看，马自达车型素以操控性见长，我们就A级车中最具代表性的Mazda3经典款为例，看一下“货真价实”运动车型“前驱王”车型的真实功力。

  “技术为王”的汽车业当然会不断追求动力性能的最大化，相对于传统的自然吸气车型，近两年涌现的涡轮增压车型似乎在动力参数上占了上风，但已有不少专业技术人员发表了对后者“动力输出顺畅性差强人意”的观点，即涡轮介入瞬间的突兀加速会带来不畅感以至于影响交通安全。在这方面，技术上已非常成熟的自然吸气车型还是有着非常明显的优势，尤其是发动机应用了尖端科技的车型。Mazda3经典款与同排量的自然吸气车型相比，1.6L和2.0L发动机的扭矩和功率参数处在主流平均值上，但全系标配的S-VT可变气门正时控制管理系统通过提高充气效率提升了低转速的扭矩输出，TSCV可变涡流控制系统则通过改善进气效率使动力输出更强劲；2.0L车型上，VIS可变进气歧管系统和电子控制节气阀让进气更合理，当需要加速时，瞬间爆发出的动力让人吃惊。

  不管是自动挡还是手动挡车型，不少人认为变速器的挡位数越高越好，但这也只是一方面。专业技术人员认为，好变速器的标准是不仅要能将发动机产生的动力高效“传动”，还要有自动识别驾驶者意图以及快速处理的“智能”性。而Mazda3经典款的4挡手自一体变速箱，对速度和驾驶者意图的配合可谓“善解人意”，驾者可通过油门踏板的细微调整非常容易地控制变速器的升档或降档，而且从完成换挡到动力输出的间隙比同级车都要短，再加上自然吸气发动机良好的动力响应，车辆的提速或减速都极为线性。

  相比动力系统，一般人对车的转向系统知之甚少也较为忽视，认为不过是方向盘带不带助力、好不好使而已。专业人士则认为，转向系统的技术含量、精准与否，对车辆的整体操控性能影响很大。以Mazda3经典款为例，其配备的EHPAS车速感应式电子液压动力辅助转向系统，同样可以根据车速“智能”地自动调节转向力度和灵敏度，而且在连续的变线和急转中，很少有FF（前置前驱）车型容易出现的转向不足。在高速时，方向盘反馈力度变得厚重的同时还具有反应快且直接的特点，车头时刻能跟随方向盘的指向快速敏捷地作出反应。

  运动车型的底盘更为扎实，能够在弯道极限、遇险并线等状况时对车身的稳定性起到控制作用，不会产生许多车型惯有的“一震晃三晃、犹如坐在床垫上”的不适感。专业的人表示，国内多数A级车为节约成本而普遍采用非独立悬架，其实多连杆后悬才是运动车型“货真价实”的体现。Mazda3经典款坚持使用的多连杆式后悬挂系统扎实稳健，可让车辆在行驶中将侧向离心力分散并卸力，由此减少轮胎的离心力并保证轮胎充分的抓地力和循迹性。此外，这款车后悬减震筒更具韧性的阻尼表现，配合强化的前后防倾杆悬挂，不仅有实际效果的减少了弯道中的侧倾，还可在通过减速带时明显感到悬架的韧性，很适合中国道路情况。另外，Mazda3经典款使用的固特异轮胎与底盘匹配默契，不仅保证了行车平稳性，还可降低胎噪、路噪，为乘员提供更好的乘坐舒适性。（胡俊）