进气门早开：增大了进气行程开端时气门的敞开高度，减小进气阻力，添加进气量。

  排气门晚关：延长了排气时刻，在废气压力和废气惯性力的效果下，使排气洁净。

  由于进气门早开，排气门晚关，必然形成在同一时刻内两个气门一起敞开。把两个气门一起敞开时刻适当的曲轴转角叫作气门堆叠角。在这段时刻内，可燃混合气和废气是否会乱串呢？不会的，这是由于：a. 进、排气流各自有自己的活动方向和活动惯性，而堆叠时刻又很短，不至于紊乱，即吸入的可燃混合气不会伴随废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气管，而只能从排气门排出；b. 进气门邻近有降压效果，有利于进气。

  实践进气时刻和连续时刻：在排气行程挨近终了时，活塞抵达上止点前，即曲轴转到离上止点还差一个视点α，进气门便开端敞开，进气行程直到活塞跳过下止点后β时，进气门才封闭。整个进气进程连续时刻适当于曲轴转角180°+α+β。

  实践排气时刻和连续时刻：相同，作功行程挨近终了时，活塞鄙人止点前排气门便开端敞开，提早敞开的视点γ一般为40°～80°，活塞跳过下止点后δ角排气门封闭，δ一般为10°～30°，整个排气进程适当曲轴转角180°+γ+δ。

  从上面的剖析，可以精确的看出实践配气相位和理论上的配气相位相差很大，实践配气相位，气门要早开晚关，主要是为满意进气足够，排气洁净的要求。但实践中，终究气门何时开？何时关最好呢？这主要依据各种车型，通过试验的办法确认，由凸轮轴的形状、方位及配气组织来确保。

  气门空隙是指气门彻底封闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的空隙。

  不同机型，气门空隙的巨细不同，依据试验确认，一般冷态时，排气门空隙大于进气门空隙，进气门空隙约为0.25～0.3mm，排气门空隙约为0.3～0.35mm。

  空隙过大：进、排气门敞开迟后，缩短了进排气时刻，降低了气门的敞开高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气缺乏，排气不净而功率下降，此外，还使配气组织零件的碰击添加，磨损加速。

  空隙过小：发动机作业后，零件受热胀大，将气门推开，使气门封闭不严，形成漏气，功率下降，并使气门的密封外表严峻积碳或烧坏，乃至气门碰击活塞。