对于不少资深的车迷来说，“沃德十佳”发动机奖项想必都有所耳闻，不过真正对于消费者购车有指导意义的，还得看专注于中国市场发动机技术的“中国心”年度十佳发动机评选。这一评选已创办十五届，与“沃德十佳发动机”以及“世界年度发动机”并列为世界三大发动机评选，是传统发动机技术发展的新趋势风向标。

  在今年的第十六届评选中，评委组按照对中国市场50款汽车的统一标准评测，从动力性指标、技术先进性、市场表现、节能减排及现场评测5个方面对参选发动机进行评分，最终选出了十台综合表现最好的发动机。其中我们大家可以看到获奖的发动机主要为1.5T、2.0T发动机以及部分混动专用发动机，这也比较符合目前中国市场的情况。其中1.5T的阵营更为庞大。

  不过，今年7月发布的上汽通用汽车第八代Ecotec 全新1.5T发动机凭借着对前沿智驱科技的创新突破和超越同级的性能表现，依旧在强手云集的发动机阵营中脱颖而出。下面就让我们共同来看看，上汽通用这台堪称“马力王”的1.5T “阿凡达”发动机有何硬实力。

  2016年，第十代思域)凭借着177马力的1.5T发动机将这一级别的动力性能拉升至新的高度，但是这一成绩放在5年后的今天已经滑至第二梯队。今年上海车展我在为日产奇骏)1.5T发动机有着200马力而感叹，谁曾想在2021年的下半年，上汽通用汽车却继续给予我们震撼。搭载于昂科威S) 552T车型之上的这台第八代Ecotec全新 1.5T发动机以155kW/211马力的上限功率再次将这个级别的天花板抬高一截。

  不过如果对发动机知识有一定了解的小伙伴可能会知道，涡轮增压发动机如果愿意牺牲可靠性和动力响应指标，加大涡轮尺寸或者进气压力就能明显地提升上限功率。不过通用的这台发动机可不是这么简单，毕竟追求数值意义不大，上汽通用更在乎的是数值背后的动力体验。

  首先，发动机技术的核心在于燃烧，如何让燃烧过程更充分是有效提升升功率和燃油经济性的关键，为了燃烧的更充分，从内燃机诞生至今，这一直是困扰发动机技术发展的难题。

  上汽通用汽车采用了行业领先的35MPa高压直喷系统，通过精确控制喷油量，既保证怠速燃烧的稳定性，也满足高功率开发要求，能确保燃油充分燃烧，带来强劲性能与更低排放。

  其次，通过优化燃烧室的形状以及计算最优进气道，上汽通用采用了高滚流气道、缸盖燃烧室进气侧masking、长冲程（S/B 1.15）和大弧面活塞头部，不仅提高了空气进入燃烧室的效率，而且整个燃烧过程也更为充分。

  同时，这台Ecotec 全新1.5T发动机还升级了全程可变进排气正时系统，采用行业首发全新的Dual Fast相位调节器以及中置大角度结构设计，明显提升发动机扭矩响应速度以及燃油经济性。

  在155kW上限功率的背后，是行业最新的技术、最前沿的材料科技以及最顶级零部件供应的结果，而不是许多人以为的“官方一阶”。

  二十一世纪以前，内燃机已发展百年历史，通过精妙的机械结构已经非常困难对发动机的性能指标有较大改善，所以自然而然的，电气时代正式登上舞台，即使是更为传统的内燃机也有了智能科技的强力加持。其中更重要的就是发动机控制模块。

  这台Ecotec 全新1.5T发动机采用了上汽通用汽车全新换代开发的发动机控制模块，创新应用HSM硬件加密技术、多核系统独立运行、硬件实时安全监控等一系列新技术，使整个控制管理系统功能安全达到了全球领先的ASIL-D（电气安全等级）水平。同时无论是内存还是最高频率都相比当前主流产品有着15%的领先。

  这部分可能稍显枯燥，但是如果把发动机控制模块比做我们的台式电脑，那么上汽通用的这台发动机则有着更强大的CPU、更快的内存、更大的硬盘空间...那么它带来的就是更精准的燃烧控制和更为强大的动力性能。

  但是和我们的个人电脑相比，汽车的发动机无论是零部件的数量，还是其面对的工况都是电脑不能够比拟的，所以上汽通用为了达成这些升级，针对硬件和软件层面做了大量的优化升级。

  在硬件层面有之前提到的更智能的高压燃油喷射系统，能实现多次精准喷射及喷油小流量精确控制；有ATM主动热管理系统，能对系统热量进行精确管理；有全可变排量机油泵和智能点火线圈，可带来更好的燃烧稳定性，降低车辆油耗......

  而在软件层面，依托新一代控制器芯片的强大算力，上汽通用为这台发动机设计了先进的神经网络与深度学习的智能化控制管理系统，创新地将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中。并为它搭载了强大、安全的高速通讯及网联能力和全生命周期的OTA远程升级功能，使得车辆具备可持续性的拓展能力及通讯能力。

  硬件+软件的全面升级，是这台发动机保障动力性指标、技术先进性的可靠基础。

  相比于奠定基础的技术指标，对消费的人们在驾驶体验上感受影响更加深远的，就是车辆的NVH表现以及耐久性能了。前者决定了行驶品质，后者决定了生命周期，我们分别来进行解析。

  对消费者们来说，NVH是一门玄学，但对汽车工程师们可不是。发动机的NVH主要来自于燃烧控制、发动机本体结构和震动传递路径等，而这台1.5T发动机则从源头抓起，针对源头控制、传递路径优化、空气及结构声隔离、声品质优化等四个维度来提升车辆的NVH表现。

  燃烧的优化我们前文有过不少介绍了，而在其他层面，上汽通用采用了低压精密砂型铸造缸体、高性能S型号锻钢的曲轴组件、为48V系统专属设计的曲轴隔振器等先进零部件来实现针对传递路径的精准优化，同时针对发动机罩盖、油轨及声学罩、机油泵、正时链条、凸轮组件、涡轮增压器等等多个易产生震动和噪音的部件进行了专项优化，以提升车辆的NVH水准。

  但是以上这些专业词汇可能大多数消费者依旧难以理解，部分消费者仍旧会对这台达到211马力的1.5T发动机提出质疑：这么高的功率，这台发动机的寿命是不是不太行？

  行不行看测试，Ecotec全新1.5T发动机在设计之初就广泛采用精确的仿真模型与设计迭代，同时以452台原型机分别在美国、中国上海、广德、黑河、海南、吐鲁番和格尔木等试验基地，进行发动机性能开发、整车标定开发、发动机台架耐久认证和整车耐久性认证。测试的时长高达20,372小时，累积测试里程长达495万公里。而更为传统的高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同地域不同城市不同路况的试验也在车辆上市前夕就已完成，可靠性不需要质疑。

  同级最高的发动机功率、优秀的NVH水准、可靠的发动机耐久性...事实上对于发动机技术来说，在研发过程中会有更多的关键指标，但毫无疑问，这次上汽通用掏出了一台全能且优秀的发动机，一台真正的扛鼎之作。

  同时，这台采用模块化理念开发的发动机可根据不同车型的匹配需求提供不同输出功率、不同节油性能的差异化版本，并完美适配9速HYDRA-MATIC智能变速箱和智能CVT无级变速箱，甚至按需搭配48V轻混动技术、强混或PHEV插混系统。

  目前别克昂科威S和昂科威Plus)，以及别克威朗)Pro和Pro GS，都装备了这款1.5T发动机，根据车型不同调校输出会有差异，但硬件技术都一样。我们也更加期待，在以后上汽通用汽车旗下更多的车型之上看到这台发动机的身影。

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