这一次我们主要是讲我们汽车发动机配气机构的拆卸哈， 配机机构我们第一步是要拆下我们现在看到的这个啊，是我们气门式的罩盖，气门式的罩盖呢，你得按对角线来拆， 但视频中的同学拆装的话啊，他们是没注意这一点的，所以大家必须一定要注意啊，是按对角线来哈。这里我们还需要注意的一个点是什么呢？ 就是发动机种类有很多种，我们现在看到的这台发动机，它都是一体成型的气缸盖， 那个气门式的灶盖啊，但其他的我们也能清楚看到 我们气门室罩盖，他是有两条那个压条的啊，有两条压条，所以这一点一定要注意啊。 我们拆下我们气门室罩盖压条螺母之后啊，我们也要注意要取下我们机油夹住口盖夹住口的那个盖子 啊，这个同学也视频中的同学，他们也是没有取下来的啊，这一点要知道，我们正真看到有压条的发动机啊，一定一定要一 次取下那两根压条啊，我们这个上面是没有的哈，其他的发动机是山油哈，然后有的发动机你取取下这个气门是召开的时候，你还能清楚看到什么呢？就是机油反射灶， 这个既有反思造的作用，主要是使凸轮轴轴成能够越来越好的润滑， 包括我们气门式罩盖的密封垫啊，它的作用也是密封气门式，防止机油渗出哈。我们拿完之后，我们就现在就能看到凸轮轴。

  交替拆下气缸盖罩的紧固螺栓。取下气缸盖罩。拆卸凸轮轴第一轴承盖的紧固螺栓。用橡胶锤敲松并取下凸轮轴第一轴承盖。取下凸轮轴密封圈。 以先两边后中间的顺序依次拆下排气凸轮轴承盖的紧固螺栓。取下排气凸轮轴承盖。注意在拆卸凸轮轴轴承盖之前，应为轴承盖做好标记。 取下排气凸轮轴，以同样的方法取下进气凸轮轴轴承盖以及进气凸轮轴。拆下十六个气门顶住。按顺序拆下十个气缸盖紧固螺栓。 注意第一次将十个螺栓松开九十度，第二次松开一百八十度。取下七缸盖，取下七缸盖趁电。

  发动机配气机构配气机构犹如发动机的呼吸装置，它按照发动机的工作顺序，像控制呼吸一样，定时地开启和关闭进排气门， 使新鲜空气及时进入气缸，废气及时排出气缸，确保发动机获得最佳进气量，发挥出最好的性能。配气机构包括气门组和气门传动组两部分。 气门组气门组的作用是维持气门的开启和闭合，实现气缸充气和密闭。气门组主要 由气门、气门导管、气门座、气门弹簧和气门锁片等部件组成。气门 气门是气门组的核心，分为进气门和排气门两种。其中进气门是控制新鲜空气进入气缸的门户， 排气门是将废气排出气缸的通道。发动机的进排气门均为军形。气门，由气门头部和气门杆两部分所组成。 气门头部有平顶、凹顶和秃顶等形状。因平顶结构相对比较简单，受热面积小，进排气门都能够使用，目前应用最广泛。 气门杆是圆柱形的，杆一端连接头部，一端与弹簧座相连。为减轻重量，气门杆的杆部通常设计为中空形式。气门导管 气门导管对气门的运动进行导向，确保气门做直线往复运动，并将气门杆上的热量传给气缸盖。在气门导管上安装有气门油封，以防止润滑气门导管时增加机油消耗量。 气门座气门座的作用是防止气门直接撞击气缸盖而引起气缸盖过度磨损，并依靠其内椎面与气门椎面 紧密贴合与密封气缸。气门座耐磨损、耐高温、耐冲击，能延续气缸盖的常规使用的寿命。气门弹簧 气门弹簧的作用是保证气门关闭时能紧密的与气门做贴合，并克服当气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动键始终受凸轮控制而不相互脱离。 气门锁片气门锁片位于气门尾部，通常和上气门弹簧座配合使用，以固定气门，防止气门脱落掉入气缸。气门锁片内表面有多种形状，以 适应气门尾端各种形状的锁夹槽。气门传动组 气门传动组的作用是按照发动机的工作循环和点火次序开闭气门，并保证气门有足够的开度。 气门传动组主要由凸轮轴挺住、推杆、摇臂以及证实系统传动键等组成。 凸轮轴凸轮轴由曲轴驱动，控制气门的开闭。 其中凸轮轴的位置决定气门的开闭时刻，而凸轮轴上凸轮的形状决定气门开闭的维持的时间。根据凸轮轴的安装的地方，可将凸轮轴分 为顶置式、下置式和中置式三种。而凸轮轴的驱动方式因传动机构的不同，可分为齿轮驱动、链条驱动和齿形带驱动三种。 通常齿轮驱动适用于下置式凸轮轴，配气精确，噪声小，常规使用的寿命长。链条驱动适用于顶置式或中置式凸轮轴可以长距离传递动力，但易产生噪声。 齿形带驱动适用于上置式凸轮轴，噪声小、质量轻、成本低、工作可靠且无需润滑。为避免凸轮轴在工作中轴向移动量过大，需要对凸轮轴进行轴向 定位，以确保配气定时。挺住挺住是凸轮的从动键将来自凸轮的作用力传给推杆火。气门 挺住分机械挺住和液压挺住两种。机械挺住应不能自动调整挺住与凸轮的间隙，气门间隙容易过大，需要按时进行检查气门间隙。 液压挺住则能自动调整挺住与凸轮的间隙。但液压挺住结构较为复杂，加工精度高，一旦磨损，只能更换。推杆。 推杆处于挺住和摇臂之间，其作用是将来自挺住的作用力传给摇臂。 推杆细长，传递的地却很大，弯曲的概率极高，要求推杆具备良好的纵向稳定性和刚度。摇臂 摇臂是一个以摇臂轴为支点的双臂杠杆，其作用是将来自推杆或凸轮的作用力传递给气门组件。 摇臂的两臂不等长短，臂端加工有螺纹孔，用来凝入气门间隙，调整螺栓。长臂端加工成圆弧面，与推杆末端球面相配合。 按照装配方式的不同，摇臂可分为轴装式、螺栓安装式和基座安装式三种类型。 正时系统传动键正时系统传动键分正时链条和正时皮带两种，是发动机配气机构的重要组成部分。 他们上接凸轮轴，正时齿轮，下连曲轴正时带轮，配合一定的传动笔，保证近排气时间的准确。 通常正时皮带成本低，噪声小，但需要按时进行检查和维护。正时垫条则结构紧密相连，耐磨性高，终身免维护，但噪声较大。 随技术的进步，有些发动机上采用了齿形静音链条，传动时入齿柔和，冲击小，噪声水平表现甚至优于证实匹配。

  配戏机构算是个重点啊，咱们稍微多花一点篇幅来聊浩井这边呢。前面咱也说过了啊，这台车没有 vivo， 就是没有可变气门生成技术。所以你看凸轮轴这部分的设计非常常规啊，只有一组高低的凸轮，然后只有在正式链轮这部分，你能够准确的看出是有可变气门证实的设计的。而且他的凸轮之间的位置，你看他也不进行及加工啊，很粗糙，很典型的日系风格。 但是到了四二零八，这台一点六 t 发动机上，好玩的东西就来了。大家看这个缸盖啊，有没有一丝丝眼熟的感觉。他其实跟我们之前从宝马三系上拆下来的 b 四八非常相似啊，跟二零比呢就更像了。 不出意外的话，这套机构就是宝马的猫不超内给就是连续可变气门生成机构了。虽然细节上跟我们之前拆的 b 四八二那套机构略有差别，但是他的工作原理是一模一样的啊，都是靠这个电机，然后通过涡轮感结构去改变偏心轮的角度，渐渐的改变了气门被顶起的高度。从这个机 机构设计我们也能看出啊，宝马当年确实是参与了这台发动机的研发的，并且还把自家的发动机的设计精髓啊都留给了 psa。 除了这套可变气门生成机构，在正时链轮部分也能看到这辆车的近排气可变气门证实的设计都是有的。 机油泵的部分呢，耗氧用的机油泵。从结构上来看，跟前段时间我们拆的飞度是一模一样的啊，都是这种片状的机油泵，动力靠驱虫直接带动。不过虽然这个小东西看起来很精致啊，但并不是变排量机油泵。相比之下呢，三零八这个一点六 t 的发动机使用的机油泵就是变排量的设计。 相比于定排量机油泵，发动机不同工况下的适用性会更好，能够大大减少不必要的机械损失。总的来说吧，两款发动机从硬件层面来看啊，虽然新技术都不是特别的密集，但是 四零零八这边这台一点六 t 发动机有无机可变的气门生成，有双涡管涡轮，这都是这个价位的车型很少见的。结构确实要比没有比赛克的本田一点五 t 略有看点一些。

  发动机配气机构的工作原理配气机构是发动机的重要组成部分，负责控制气体的进气和排气过程。合理设计的配气机构可提升发动机的充气效率， 从而提升发动机的动力和燃油经济性。本文将详细的介绍发动机配气机构的工作原理。一、配气机构的定义和作用 配气机构是指控制发动机气门开闭和气门间隙的一系列零部件。其最大的作用是确保发动机在进气和排气过程中可以有明显效果地的进行气体交换。根据气门位置的不同， 配气机构可分为顶置式和侧置式两种。顶置式配气机构通常用于汽油机和柴油机，而侧置式配气机构则常见于一些特种发动机。二、配气机构的工作 原理一、气门开闭原理配齐机构通过凸轮轴驱动气门开闭。凸轮轴上的凸轮外形轮廓决定了气门的开闭时刻和生成。当凸轮轴转动时，凸轮会推动气门弹簧， 使气门离开气门座，完成净气或排气过程。气门开闭时刻和生成的设计需要考虑发动机的工作循环、转速以及气体流动规律等因素。二、气门间隙。气门间隙是指气门与气门座之间的间隙， 其产生原因是零件加工误差和热膨胀系数的差异。气门间隙过大可能会引起气门关闭不严，而过小则会造成气门关闭困难。通常汽油机的气门间隙为零点二到零点四毫米，柴油机为零点二到零点三毫米。 调整气门间隙需要在气门关闭状态下进行。常用的调整方法有竹钢调整法和两次调整法。 三、配气相位和气门重叠配气相位是指进气门和排气门在曲轴转角上的相对位置。合理的配气相位设计能够保证发动机获得良好的充气效率。气门重叠是指进气门和排气门同时开启的一段时间，他能增加进气流通面积， 提高进气流速，从而促进燃烧过程。配气相位和气门重叠的影响因素包括发动机转速、 复刻以及燃烧室形状等。四、发动机工作原理发动机工作原理是指通过燃油燃烧产生高温度高压力气体，推动活塞运动，进而带动曲轴转动，产生机械能活塞，在 气缸中往复运动，使得气缸内的气体压力发生明显的变化。当进气门开启时，气体进入气缸当进气门关闭，排气门开启时，气体从气缸中排出当排气门关闭，进气门开启时，新的气体进入气缸。 如此循环往复，实现发动机的工作过程。三、配气机构普遍的问题及处理方法配气机构普遍的问题包括气门异响、气门烧时、气门关闭不严等。气门异响可能是由于气门间隙过大或过小、 润滑不良、零部件损坏等原因引发的，应该要依据详细情况进行排查和处理。气门烧时可能是由于高温、润滑不良等因素导致的，要换掉烧时的气门。 气门关闭不严可能会引起发动机动力下降、燃油经济性差等问题，需要检查气门、弹簧、停杆等零部件是不是正常工作，必要时做调整或更换。总之，配齐机构作为发动机的关键部分， 了解其工作原理对于解决实际问题具备极其重大意义。在实际维修过程中，需要针对具体问题进行仔细分析，采取对应的处理方法，以保证发动机的正常运转和提高汽车的使用性能。

  天天都在说积碳，积碳到底长啥样子？今天我们找了一台运行的三十万公里的四缸发动机，直接把它拆开来一探究竟。 首先，气动螺丝刀拆开后，看到整个气缸盖了。那大家看，这些零部件都是配气机构的气门传动组件，两根长长的是凸轮轴，分别控制进气门和排气门。你看上面啊，都是一层厚厚机油啊。继续拆， 修车师傅把铁锤都用上了，费好大功夫才把整个气盖给搞下来。那现在视频里你看到的就是气缸的底部，每个缸底都有两个小圆片，分别是进气门和排气门。 他们这个燃烧面上粘附了一层黑黑的这个脏东西，哎，像不像铁锅下面的锅底灰，他就是积碳。那接着把进气门也拆下来，你看，积碳不仅是在燃烧面上面，里面的这个气门孔，还有气门杆上也是有一层积碳。 那么看完这个气缸盖，再来看燃烧室里面的积碳啥状况？结果比想象中要吓人一点。燃烧室里啊，这火山顶部已经看不到金属本来的样子了啊。这上面的这个积碳，油腻腻的粘附了一层啊，看着比这个气门上面还要严重，拿小铲子反复刮也刮不干净，而且不推荐啊。 最后，整个发动机拆下来，我们把所有的零部件摆在桌子上，仔仔细细瞧了一遍，发现积碳主要就集中在气门和燃烧室这两个位置啊。那这两个部位的积碳啊， 堆积多了对车子有什么影响？我们当然是要有理有据查资料啊。王旭全在期刊黑龙江交通科技上发了一篇论文积碳对发动机性能的影响。里面他这么说啊， 这气门的积碳会导致开取缝隙处的洁面积减少，近期量不够，造成发动机功率下降啊。这燃烧室里面的积碳比较厚，而且隔热哎，表面会残留很高 的温度，高温度高压力下轻易造成发动机产生爆震，而发动机爆震就会造成动力下降，工作噪声变大。所以车子开久了，油耗比较高。一脚油门下去，感觉车子没有以前那么有劲了。哎呀，我的青春不在了。有很大的可能性就是发动机里的积碳非常严重，需要去清理。 那这种积碳现象具体多久会出现？给大家伙儿一起来分享一个数据作为参考啊。那根据对数个汽车四 s 店售后数据及检验测试的数据的统计啊， 行驶三万公里或者两年后的车辆中，有百分之六十八的车辆出现了积碳现象，有百分之三十二的车辆呢，性能和出厂时性能相同。那各位朋友可以对着这个标准结合一下自己的车况，如果情况都符合的话，也可优先考虑给自己的车子轻轻击弹， 恢复一下车况。那清洁积碳的方法很多啊，也推荐各位朋友做免拆洗法。像我们这样把发动机拆开，你说不定家里都没地方放是吧。 免拆洗法常见的三种干冰清洗、化学剂清洗和燃油宝。哎，干冰清洗价格呢？一千块钱左右，化学剂清洗呢，差不多三四百的样子。这两种方法呢，要去店里面做啊，你舍得排队的话，其实也还好，效果呢，也是立竿见影。那 你这个预防他这个是没办法了啊，有了你就多去燃油宝的话呢，清洁积碳速度他是比前面说的要慢一点的。但好就好，在你随时随地加油的时候，你可以加呀，你开着开着，一边预防一边清吧，这个是好的地方啊。那这个燃油宝你要选的，他是要清洁型的才可以，他其实分很多类的啊， 清洁型的，它里面清净剂分子啊，它是可以附着在这个金属表面，形成这个保护层，起到抑制积碳的这个作用的。那用起来刚才也说了嘛，哎，你就开车的时候差不多没油了，你就顺路找个加油站，你去加油之前，你把这个燃油宝倒 进去，然后呢，再把这个油加进去，一直加满。那清洁积碳的效果呢？拿我家备胎说这自营品牌的燃油宝，替各位朋友做个测试啊。那这台开了六年的车子呢，前后加入了两瓶燃油宝，跑完四箱油之后，打开发动机，用内灰镜能够正常的看到活塞顶部的积碳被清理掉了一部分啊，露出这个金属的表面了啊。 清洁效果还可以，你自己看。有需要的朋友点击下方购物车试试看。这个已经是我们七八年的这个爆款产品，回头客是相当之多的，你先买一瓶试试看，你一般是不太会后悔的啊。 而且呢，这款燃油宝还经过了国家石油石化产品质量检验检测中心的专业检验测试，听名字就知道他是权威和专业对口的啊，符合国家标准，各位朋友放心就好。你拿到的产品还有检测报告的附件可以看，网上也查得到。

  发动机的两大机构，五大系统，你们知道分别是什么吗？今天我们就来讲解一下这个发动机的配机机构。这个发动机的配机机构就是及时准确的给我们发动机来提供那些空气和汽油，燃烧以后把那些飞机及时的排到我们的那个排气管里面去打。 其实他的组成也格外的简单，就由发动机上面他有两根或者一根这样的凸轮轴，然后由这个气门顶筒，气门弹簧，气门油封，气门导管，然后和这个气门组成了一套完整的配机结构。 这个配置结构在工作的时候，我们大家可以来看一下这一根轴，这个凸轮这里他这个凸轮他并不是一个完整的圆，而是他有一个位置，他是凸起来了一边，当这个轴转在那个圆的那一边的时候，这个气门就关闭了。但是当这个凸轮转的这个凸 附体的这一边以后，我们就能发现他会把这个弹簧压缩，使这个气门从这一个位置打开一条缝，这时候核塞在下行的时候，他就会把这些空气从这个进气体管这里吸到我们的这个燃烧室里面来与那个汽油参与燃烧。 当发动机里面的汽油燃烧完成以后，我们的这个排气门的这个凸轮，他也非要转到凸起的那一边，这时候他会压缩那个排气门的弹簧，然后使这个排气门打开一条缝隙。 这时候这个核塞上行的时候，就会把这些飞机挤到那个排气门那里去，挤到那一个位置去以后，他就会流进入我们的排气管，然后排到我们的车子外面去了。这个发动机的配气机构在转动的时候，他是与我们发动机的这个齿轴连杆核塞准确的配合在一起的，也 也就是说这个核塞到了哪一个位置的时候，这个凸轮轴他必须要在哪一个位置，不然我们的车他这个核塞就没法进去，没法排替了。这两根轴他就是用我们的这个真实皮带或者真实链条非常准确的配合在一起的。 如果这个链条挑了一个尺，或者有一个尺不对，那么就导致我们的发动机会出现很多问题。如果说这个真实链条或者真实皮带断掉了，那么就会导致我们的发动机无法启动，甚至严重的还会导致我们的这个伸出来的气门会把它顶弯掉。 这个发动机的配件结构它损坏了，一般只有三种现象。第一个就是我们的发动机他有一定的概率会出现那种缸压不够的情况，像这种缸压不够的原因呢，一般就是我们的这个气门他没有完全密封好，或者这个气门他就直接烧掉了一边，导致了我们发动 核塞上行的时候，他就没有了一个压缩。第二个原因是我们发动机的这个配置一高，他有异响了，其实有异响的原因是这个凸轮轴他这个机缘与这个气门之间他的间隙太大了，导致这个凸轮与这个气门接触的那一瞬间，如果间隙太大的话，就会导致一个金属的撞击声， 所以就能听到那种哒哒哒的响声。第三种情况就是我们发动机的这个气门油封如果出现了老化，那么他就会导致我们的发动机啊，出现烧机油的情况。兄弟们，如果你们觉得我说的有道理的，帮我点个免费的关注，我会每天给你们拍一个这样的小视频，而且主页上面已经有了七八百条了，你们可以去看一下。

  汽车发动机内部结构是怎么样的？然后这个发动机到底是怎么运转起来的？如果我们不把这个发动机切开的话，我再怎么说你们有可能还是不理解， 所以今天我们就把这个发动机抛开一半，而且我是用了一个电动机带着这个发动机运转，这样展示的话，你们就能清楚的知道这个发动机里面这些配件是怎么工作的。然后我们发动机到底是怎么运行的？ 首先我们要了解发动机上面他有两大机构，第一个就是我们的佩奇机构，这个佩奇机构他是由这个凸轮轴看到没，这里他是有一个这样的凸轮的，他的作用就是打开与关闭这个气门的， 然后这个下面就是一个气门顶筒，气门顶筒下面就是我们的气门弹簧，然后这边就是我们的气门，这个凸轮往下转的时候，这个气门他就顶开了，当这个凸轮往上头 的时候，这个气门由于弹簧的作用下，他就会要关闭。这就是我们的配机机构的一个组成与工作原理了。然后下面就是我们发动机的曲柄连杆机构，这个曲柄连杆机构它是由这个 曲轴和这个连杆，和这个核塞，和那个钢套和那个核塞销组成了一个曲柄连杆机构。这个曲柄连杆机构的作用呢？其实非常简单，他就是利用了这个汽油燃烧以后产生的那些力，然后往下推动这个核塞走的同时就会要带着这个曲轴这样转动， 而且这个核塞在上下运行的时候，他非要把这个空气吸到发动机里面去，然后往上走的时候，他非要把这些汽油燃烧以后的那些废气，要通过这个核塞的推动下，从那个排气门那一个位置排到我们的那个排气管去。这个发动机的 曲柄连杆机构，它必须要与这个配机机构配合在一起，这个发动机才能够正常的运行，不然的话这个发动机它是启动不了的。这个配机机构与这个曲柄连杆机构它是怎么配合在一起的嘞？这时候我们就要来看一下发动机的真实系统了。 我们车上的这个正时系统，他一般是有一根皮带或者有一根链条，带着三个轮子进行一个运转的。 在发动机运转的时候，这个曲轴的前端会有一个这样的链轮，这个链轮就会要带着这一根链条运转，在运转的同时，他就会要带着这两根凸轮轴的，这个链轮也会要进行一个运转。 所以发动机的这个核塞到了上直点的时候，这个凸轮他正好就把这个气门压下去了，所以这个气门他就正好打开与关闭了，所以发动机才能 正常的发动。所以发动机的这个真实链条与这个链轮他是有记号的，这个记号他是不能错的，不然的话，这个核塞到了上指点的时候，本应该这个气门是属于关闭的，如果说这个记号不对的话，他有可能没有关闭到位，所以就会导致这一个位置出现漏气， 这个发动机他有可能就会出现抖动，也有可能这个发动机就启动不了了。这个汽车的发动机只要这个核塞与钢套之间没有出现拉钢，只要这个气门他没有出现漏气， 而这个真实他没有措齿也没有断的话，那么这个发动机他就一定能够启动。但是在启动的时候还需要外部的一些系统 来进行一个辅助。就比如发动机在刚启动的时候，我们必须要带着这个飞轮，带着这个曲柄连杆机构和那个佩奇一个转动几下，这个发动机才会自 自主的转动和点火了。还有那个原油喷射的系统，就是我们需要把那个油箱里面的汽油定时定量的送到我们发动机的这个燃烧室里面去，然后我们还需要那个点火的机构来配合 点火，不然的话这个汽油喷进去以后他是没法燃烧的。有了这几个机构以后，我们的发动机他就一定能够认准起来了。

  配件已到货，现在首先来先把气门磨一下。磨气门还是自己来磨安心点。现在来加油，准备安装气门，油封好安装新气门上去。 下面就是这是气门，十六级气门啊，很好。现在来调整气门间隙。 打胶，准备安装钢盖，达成胶质。安心点。现在安装完毕，启动正常。现在清理一下外壳。

  没给大家聊一下这个配气证实，这个呢是咱们一个教学用的一发动机火灾呢，是处在这个上指点的位置，这个呢是一个进气门，然后给大家稍微转一点点看一下这个排气门， 这个呢就是咱们这个排气门涂轮轴呢，咱们从镜头里边呢可能能看到这个地方就是凸出来的，他这个不是圆的，是一个椭圆， 所以叫一个凸轮，这个地方是一个椭圆，这个地方他也是一个椭圆， 这个角度呢能看清楚这是一个土轮，这是一个土轮，整个这个两个土轮呢，是在一个轴上的，他属于一个铸造件，过来以后呢， 他通到了发动机的这一侧，就是和咱们这个是连着的， 这个上面呢上了一个链轮，因为这两个螺丝呢，就是上在这个土轮轴上面的。咱们先转一圈，咱们看活塞，看往下走，往下走以后呢，这个土轮大家注意上面这个土轮他是在转的， 大家看到没有？看看这个气门，大家看注意看这个进气门，注意看这个进气门他已经打开了， 我继续转，大家看， 看到这个活塞在动的时候呢，就是我在转，如果说活塞没动，我就是不转，大家注意看一下， 看到一个现象没有，这个时候呢，这个活塞和这个气门发生了一下碰撞，我再往回倒一点，大家注意看 这个时候呢，实际上是已经碰撞了，如果说车子不能启动变罢了。如果说车子启动以后呢，这个时候呢，会能听到这个清脆的叮叮叮的这个声音。这就是今天咱们要讲的退气的一个证实， 大家再继续看一下，我再让他转一圈， 我连续的转一下，往上走 又下来， 然后呢，这个时候看进气门打开，进气门往下走，活塞往上走。大家想一下这个逻辑对不对？我活塞往上走，要么呢就是把你这个里边这个废气往出排， 要么呢把你里边这个气体呢抽进来，这个气体呢往进压，全部压到这个燃烧室里头啊，压到这个盆腔里头，让他爆炸，在这个里头爆炸，但是呢，我活塞往上走， 你这个进气门呢，还是要一直打开，这样的话呢，就会发生一个什么现象，如果里边没有气体变罢了，如果有气体的话呢，你活塞往上一走，就把 这个所有的这个气体呢，从这个地方给他喷出去了。喷到什么地方去了呢？喷到咱们这个空滤，或者说喷到咱们这个节气门体， 喷到这个地方去了。像咱们原来说的这个化油气的回火，还有这个倒喷都指的是这种现象。就是因为这个气门 在他该关闭的时候呢，没有关闭眼，因为他这个进气门不合适呢。所以说呢，就导致了什么啊？咱们就不用看他这个排气门，进气门和排气门，他这个土轮呢是在一个储轮轴上的，所以说进气门不对，排气门肯定就是错价。这就是为什么说要调这个 配齐。证实第一步呢，就是找这个上支点，上支点在什么位置？就是在活塞到达最顶部的这个位置。为了咱们这个装配方 方便，在发动机上面做了很多的记号，他的记号呢不在这一侧，在另一侧会给大家翻过来， 这个呢就是发动机的另一侧，咱们装配的时候呢，小链轮上 会有一些标志，这个标志呢大家可以看一下，从这个上头呢是看不见的，为什么看不见呢？就是因为把这个小恋人呢给 装反了，有标记的一面呢，朝向了里了，上指点怎么找比较浅一点，并且呢还少了一道啊，少了半个，就在这个位置，咱们要看的呢就是这一个标志，可能有人会说呢，哎，你这个 开的时候为什么这么轻松，是一个战警器，战警器呢就在这个孔里边装着的，装进去以后大家可以看一下， 可以看一下他是会用力的把这个地方呢给他占紧。咱们在装这个配齐正式的时候呢，可以先把这个东西去掉，或者说呢先把它松掉，去掉以后呢，咱们先把这个小链轮，把这个东西呢先给他放在这里，先看一下这个小链轮， 在这个小练轮上大家应该能看到有这个标志，这个标志 还有一个这个标志。第一步咱们找这个刹车点，咱们装的时候呢不考虑土轮轴，咱们就考虑 这个东西， 把这个小电轮呢给他套上，套上以后呢大家看一下这两道这个标志，这个标志和这个标志 他不在一个水平线上，装上以后他就达到一个什么效果呢，就是这道线就是这个线和咱们这道线持平，也就是和发动机的这个水平线他是持平的，所以这样一来呢，就是咱们这个小链轮呢需要往前转， 然后呢这样你放上以后呢，可以大概再看一下，这个时候呢就差不多了，把这个涨停器装上去， 大概给他一样，大概呢就是这个样子，这样下来以后呢，还差了 插了一尺啊，也就是说是这个往前移了一尺，所以要把它呢往后再拨一个尺，这个时候记得曲轴是不动的，小链是不动的，咱们拨动的呢，就是让这个小链轮往后走就可以了，就和咱们这道线 就是基本上是平的。这个时候可以看到咱们上螺丝的时候呢，没法上这个螺丝孔呢，是不正的。 这个时候呢不要考虑别的，你只管转让他呢，什么时候两个螺丝孔都和这个小链，小链轮上的两两个螺丝孔呢重合，你再上螺丝就可以了 啊，咱们看一下 让他重合。 好，这时候可以看到螺丝眼呢，是完全冲合的啊，冲合的时候呢把它上上就可以了。 好，这个时候呢咱们就把这个配齐，正正式装好了。

  爱好汽车知识的朋友了解发动机的组成二大机构、五大系统作用及工作原理吗？下面有城市休闲为你说。车 废弃零件呢？就是负责协调进气与排气的，所以我们把它叫做配气机构。 从顶部看上去呢，有两根长长的轴在旋转，挨着进气侧这根轴呢叫做进气凸轮轴。那么挨着排气侧这根轴呢？叫做排气凸轮轴。 每一根轴上都加工出了许多这种凸轮。这种凸轮的作用呢，就是用来顶开气门的。好了，现在我们取掉了气缸头，现在大家能完整的看到气门的样子了。四、冲程勒眼机在工作时需要依靠佩奇机 来实现发动机的吸气和排气冲沉。其中证实系统的作用至关重要。证实就是指正确的点火时间。 当前的发动件大多采用顶置双凸轮轴，就是在发动机气缸的顶部安装两根凸轮轴， 一根控制进气门，一根控制排气门。想要驱动凸轮轴，顶开气门，还需要依靠发动机底部转动的曲轴。由于凸轮在顶部，曲轴在底部，这个时候就需要用到正时皮带或者正时链条。曲轴带动皮带或者链条转动， 在带动凸轮轴跟着一起运转，利用凸轮工作面的旋转顶开气门，利用弹簧回拉关闭气门。这就是证实系统最基本的工作原理。那可以看到皮蛋或者面条 在证实系统中起到了承下其上的作用。以前的发动机大多采用正式皮带，因为成本低，噪音低，动力损失小。 缺点就是橡胶材质的皮带容易随着时间的推移出现老化，虽然没有暴露在外面风吹日晒，但是离高温的发动机非常近，所以要比普通的橡胶使用寿命更低。一般厂家建议三到五年或者是六到八万公里需要更换。 如果更换不及时证实皮带出现断裂，气门开闭实践就会出现错误。发动机的气门、顶杆、活塞甚至气缸盖都有可能出现故障。发动机要么大修，要么直接报废。为了避免皮带断裂造成严重故障，不少主机场就开 使用金属链条取代橡胶皮带，具有结构紧凑、传动效率高、终身免维护的优点。缺点就是金属材质的链条成本更高，噪音更大。 正式皮带只需要一个塑料外壳，避免其他物体干扰皮带运转。但是正式链条由于是金属材质，只需要进行部分密封，配合额外的油液润滑才能正常工作。 那至于网上很多人说的正式链条，会随着行使里程的增加，出现链条结间距增大的问题。其实啊，有些危言耸听。 因为不管是橡胶皮带还是金属链条，都会存在这个问题。理论上来说，橡胶皮带反而更容易被拉长。之所以不用担心这个问题，是因为在所有的证实系统中，都会有一个 张警器，可以通过油压或者机械控制，自动调整皮带或者链条的张警程度，以实现最佳的气门正式控制。那除非是张警器出现问题，才会出现链条松旷、启动跳齿的问题。 和传动戒指的材质啊，并没有太大的关系。从成本的角度来说，证实链条的制造成本明显更高。但是啊，保养周期大大延长。 一些主机场采用正式链条主要是为了降低发动机的故障率，获得质量可靠的口碑，同时啊，也能减少车主后续的麻烦。 正式皮带虽然成本低，噪音小，但是保养起来更加频繁，保养不当还有断裂的风险。采用正式皮带的车型大多属于中低端车型， 这类车型的销量大，单车利润本来就不高，一个微小的降本行为都能带来巨大的收益。从消费者的角度来说，二者并没有绝对的好坏。正式链条更加安心，正式皮带更加安静， 正式链条更像是一次性投入，正式皮带则是分期付款。很多人在买车的时候啊，也不会在意到底是橡胶皮带还是金属链条。 大部分人买车都是外观顺眼、配置合理，动力够用就可以了，没必要在意太多的运行原理、技术参数，自己喜欢才是最重要的。

  大家好，我是爱修车的大马城啊，接下来我给大家介绍一下这个呃配齐机构，也就是我们说的那个进气门和排气门的一些拆卸的一些要求，或者是简易的拆卸方法。一个就是呢我一个最简单拆卸方法，当然有专业工具的，我们这边有 这有一套专门拆卸的。呃，专用工具 啊，这是拆卸的装修工具，安装的时候也需要他。呃，拆卸的时候就不用了，因为为了那个快速一点，所以说因为这个工具拆了是很麻烦，但是装的是一定必须要的。再就是 呃拆液之前先把那个气门做好记号，你看我现在我拿一个，我现在已经拆掉的啊，这是 几缸从这，因为这边是链条，从链条为第一缸，第一缸我从从这边数过来，打记号的时候也从这边为第一缸，一二三四五六七八九十十。那我在上面打了十个点，但是我们清洗完以后，这点是不可以去掉的， 你要看到安装的时候按照顺序安装回去啊，因为我们要清洗。再就是你看我们拆出来期末弹簧啊，这个期末弹簧有有颜色之分的，所以说不可以装错的啊。这边我们这边，你看这边是金，这边是排气，然后这边 进气口，这边为进气，这边就为排气，所以我们拆出来弹簧啊，排气的为黄色，进气的为红色，所以说在装配的过程中也不可以装错， 因为他俩的高度和有弹簧的强度是不一样的。那我们呃来演，我来演示一下这个气门弹簧的拆卸方式啊，拆之前我们这个木头一定要用木方，不可以用硬的东西垫在这个气门的横列下面，下方一定要垫在下方。 然后找一个长点的十号或者十二的或者十三的套筒，要顶在这里，用锤子敲击， 看到没有。这个气温半消就出来了。有时候出来一个，有时候出来两个。最好在大家在炸的过程中用手挡住，因为他在打的过程中有可能会跳出来 啊，不是不行，再敲两次，两次不行，然后再敲三次， 现在就出来了。那现在我们拆的是进气的，进气为红色，现在是进气的。 这个气温半销一定要放好，因为它很小，所以说我找了一个瓷碗，放到这个瓷碗里就不会丢失。关注大马城，大马城修车 yes！

  这视频太震撼了，他可能是你见过最详细的发动机构造视频，精细到每个螺丝和垫片，看完后你也能手搓一台汽车发动机了。本期视频总时长七分钟，有车的朋友一定要耐心看完。 发动机的核心部件就是缸体，用于承载所有零部件。缸体前面是火花塞口和冷却套筒塞 油倒塞。接下来是可拆卸的气缸套，下面需要垫一个铜垫。 安装钢带螺栓。 翻过来以后安装曲轴螺栓。曲轴安装曲轴油道塞、曲轴衬套和管状销。 每个衬套上有两个供油孔和卡扣。安装曲轴使用曲轴盖和螺栓固定 曲轴。轴向位移的推力半环安装在中央握杆上，吸油管支架固定，螺丝从中间向两侧拧紧。 接下来安装活塞，上面是油环和压缩环。将活塞安装在连杆上，插入活塞销，两端使用固定环固定。插入连杆轴承和螺栓安装活塞 底部使用连杆颚和螺丝固定曲轴，带动活塞往复运动。 曲轴后油封的密封垫片和袋子油封盒。 接下来是正时传动齿轮、油泵分配器和驱动齿轮正时链导向器。这个是前驱轴箱盖，上面是油泵齿轮。 安装油泵旁通阀，油倒塞前曲轴油封气门传动链条。 安装曲轴箱盖。这个是冷却套筒盖， 安装 双曲轴皮带轮翻个面安装油泵。吸入管，盖上气缸侧盖 冷却液泵。 机油滤清气。上盖旁边是油压传感器，下面是机油过滤器。这个是气缸盖，上面有气门导管， 下面各有两组进气阀。 使用两组相反线圈 的弹簧固定进气阀， 然后安装摇杆垫片套管、弹簧，每一组都这样固定。 插入摇臂轴， 安装分配器衬套，最后再将凸轮轴衬套里。 拧紧两边的冷却塞。安装固定器， 安装正时链条，张紧气链轮，气门间 气缸垫安装在螺栓上。安装好气缸盖， 装好分配器齿轮，挂上链条张紧器活塞，活塞保持器活塞用螺栓固定。插入张紧器弹簧， 然后固定好气缸头的前盖。 安装后盖， 安装燃油泵， 恒温器外壳，插入温度传感器，温度调节器。 盖好顶盖，然后安装进气气管， 安装化油器，安装空气过滤器，安装发动机飞轮。起动机后面是排气气管， 高压分配器和油泵。驱动。安装高压分配器， 插入火花塞，使用导线将火花塞和分配器连接。旁边是冷却泵，皮带轮，冷却风扇， 发电机支架。安装发电机套上驱动皮带，测量油位的量油尺，真空控制分配管， 曲轴箱，气体分支管，曲轴箱，通风管、燃油管、恒温器管道、 节温器和进气气管的管道。这个是散热器，上下两根软管连接发动机， 最后是冷却液。这就是整台发动机的构造，它是一个非常复杂且精密的控制系统，需要每个零件的相互配合，才能实现发动机高效可靠的运行。现在你可以手搓一台发动机了吗？

  同学们好，今天我们来学习配气机构的零件和组件。配气机构由气门组和气门传动组两大组件组成。气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹黄座锁片、气门油封等等。气门组应保证气门能 后实现气缸的密封，因此要求一、气门与气门座结合严密。二、气门导管与气门赶得上下运动有良好的导向。三、 气门弹簧两端面与气门杆的中心线相垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜。气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动间的运动惯性力，使气门能及时关闭，并保证气门压紧在气门座上。一、气门及公用 是它是燃烧式的组成部分，是气体进出燃烧式通道的开关。他要承受冲击力，高温冲击、高速气流冲击。 他的工作条件进气门温度可以达到五百七十到六百七十 k 室温度，排气门更高，可能达到一零五零到一千二百 k 室温度。他的头部要承受气体压力、气门弹簧力等力的作用。还有他的冷却和润滑条件很差， 还会被气缸中燃烧生成物的物质腐蚀。因此要求他的性能、强度、钢度都要高，要耐热、耐腐蚀、耐磨。气门头部的结构形式有以下几重。 一种是平顶式，这种结构，它的结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也比较小，进排气 门都可以采用。还有一种是秃顶式，也称为球面顶，适用于排气门。因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好， 但球形的受伤面积大，使质量合贯性力大，加工比较复杂。接着是凹面顶，也称为喇叭顶。他的凹顶头部与杆部的过渡部分要具有一定的流线性，可以减少进气阻力。但是顶部受热面积也大，故适用于进气门， 不太适用于排气门。再来看一个定义气门锥角。气门锥面与气门顶平面的夹角成为气门坠角。通常气门锥角是三十度和四十五度。气门锥角的作用有以下几点一、提高密封性和导热性。二、气门路 落座有自动定位的作用。三、避免使气流拐弯过大而降低流速。四、有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，具有自洁的作用。 二、气门杆气门杆部具有较高的加工精度和较低的粗糙度。气门杆尾部开有环形槽，锁销孔容易断裂。环形槽和锁销孔用来安装锁片，以固定弹簧做。三、 气门座气缸盖的进排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座。它的作用有以下两点一、靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合，密封气缸。二、 接受气门传来的热量。气门座可在气缸上直接弹出。但多树呢，是镶嵌 门座圈，气门座圈呢，是以较大的过盈亮镶嵌在气门座上的。圆环镶嵌是气门座的特点。他的优点是提高了气门座的使用寿命，便于更换。 缺点是导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重的事故。因此呢，汽油机一般是排气门采用镶嵌式的气门座，而柴油机呢，是进气门才有镶嵌式气门座。四、气门导管气门导管的作用是 气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。他的工作条件也比较恶劣，工作温度高，润滑困难，易磨损。材料一般是用含石墨较多的铸铁做成，能提高自润滑的作用。气门导管的内外圆柱 面加工后压入气缸盖的气门导管孔中，然后再经搅气门导管内孔。为了防止气门导管在使用过程中松落，有的用卡环将导管定位于气门盖导管孔中。气 门杆与气门导管之间留有零点一毫米左右的间隙。五、气门弹簧气门弹簧的作用是保证气门自动回位关闭而密封，还要保证气门与气门做的作和压力。三、 要吸收气门在开启和关闭过程中传动零件所产生的惯性力，以防止各种传动件彼此分离而破坏配气机构的正常工作。其形式有等螺锯弹簧、不等螺锯弹簧和双弹簧结构。气门传动组件。 气门全动组件由凸轮轴、挺住、推杆、摇臂、气门间隙、调整螺钉等组成。他的座用式定时驱动气门开启，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。一、 凸轮轴凸轮轴用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、 佩奇相位和气门开度的变化规律等要求。他要承受气门间歇性开启的冲击。载贺他的材料一般是优质钢和合金铸铁或者是球墨铸铁。 凸轮轴上有凸轮轴、轴景排气凸轮和驱动分电器的螺旋齿轮构成。为了防止凸轮轴轴向窜动，凸轮轴必须要有轴向定位。二、凸轮凸轮要承受气门弹 弹簧的张力，间歇性的冲击。载贺凸轮要求凸轮表面有良好的耐磨性，足够的钢度和韧性。凸轮与挺柱线性接触，接触压力大，磨损快。 凸轮轮廓与气门的运动规律如 ppt 图所示随着凸轮逆时针旋转，从低点开始关闭气门，到一点出现气门间隙，然后一直在机缘上旋转， 一直转到 a 点，开始消除气门间隙，到 b 点，气门开启。凸轮旋转至 c 点，气门生成最大，也就是气门开启最大。三、 同名凸轮的相对角位置同一气缸的近排气凸轮的相对角位置是与相应的配器相位相对应的。每完成一个工作循环凸轮轴旋转一周的期间 内，每个气缸都要进行一次进气或排气，且个缸进气和排气的时间间隔要相等。因此 个缸同名凸轮彼此间的间隔角应该是三百六十度，除以缸数，四缸机就是九十度。直列四缸机的同名凸轮的相对角位置如图右下角所示。 该发动机的点火顺序为一、二、四、三、凸轮轴的方向沿途式的逆时针方向旋转。四、凸轮轴的驱动有以下几重意是齿轮传动用在下至凸轮轴发动机一 单采用斜齿轮传动。二是链条和齿型皮带传动。链条传动的噪声小，用于中置或顶置式凸轮轴发动机。如图就是齿形带轮驱动。凸轮轴的结构有 齿形带曲轴正时齿形带轮、凸轮轴正时齿形带轮和中间轴。齿形带轮和张紧轮构成。五、 挺柱挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。挺柱呢，有军事的，一般用于气门侧之式，还有桶式的用于气门顶置式，还有滚轮式的。滚轮式的挺柱 可以减少摩擦所造成的对挺柱的侧响力，多用于了大钢筋柴油机。凸轮为什么要做成一个锥形呢？因为凸轮一边旋转一边上升， 所以挺柱受到向上的推力和侧向力。挺柱受凸轮的侧向推力产生一定的倾斜，长期会造成挺柱与导管间的单面磨损积挺，助于凸轮 轮间的不均匀磨损。因此呢，将凸轮制成锥面，将挺住底部制成球面仪式，磨损均匀。由于存在器门间隙，在高速运动时会产生较大的震动和噪声，不 适宜要求行驶平稳和低噪声的发动机。现在的发动机大多采用液压挺柱。液压挺柱能消除配气机构的间隙，减少个零件的冲击、载贺和噪声，提高发动机高速时的性能。液压挺柱也有挺柱体、柱塞、 单向阀、弹簧等构成。其工作原理呢使柱塞下移，使单向阀关闭。由于液体的不可压缩性，下部油腔油压增高，这时整个挺柱如同一个缸体一样上升。这样可以保证必要的气门生成。 高压很高，会有少许的机油呢，经柱塞与挺柱体之间的配合间隙泄露出去。同样，在气门受热时，注 塞也应受压于挺柱体，柱轴向相对运动。因此呢，装有液压挺柱的配气机构可以不用设置气门间隙。当气门关闭时，推杆对柱塞的作用力减小，柱塞在 柱塞回味弹簧的作用下上升，单向阀打开，油又重心流入，充满整个油腔。六、气门推干气门推干的作用是将挺柱传来的推力传给摇臂， 它是气门机构中最容易弯曲的零件材料一般硬铝或者是钢。摇臂摇臂的作用是将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆 三端。已推开气门。本节课的内容就到这里，谢谢！

  发动机构造与维修配气机构气门组的认识气门的工作条件非常恶劣。第一，高温气门直接与高温燃气接触，受热严重。第二， 高压气门承受气体力和气门弹簧力的作用。第三，高速气门在润滑条件很差的情况下，以极高的速度起臂，并在气门导管内做高速往复运动。一、气门及气门座、气门阻油、气门导管、锁片、油封弹簧、 弹簧座、气门座圈等零件组成。一、气门腰作用密封进排气道、燃烧室组成部分。二、分为进气门和排气门二种。三结构由顶部、头部和杆身组成。提示一个气缸内气门数为偶数，则进气门 大，排气门小气门数为基数，则进气门小、排气门大。气门顶部燃烧室的组成部分。平顶结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小。进排气门都可采用，为大多汽车发动机所采用。秃顶适用于排气门， 因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，质量和惯性力大，家工较复杂。欧顶 头部与肝部具有一定的流线型，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，用于进气门不宜用于排气门。气门头部是用来密封气缸的进排气通道，边缘厚度一至三毫米， 密封锥角用于密封，常见为四十五度、三十度。只用做进气门，增大进气洁面机 可多。进气。气门杆伸是用来为气门的运动导向。气门杆部与气门导管保持有正确的配合间隙，以减小磨损和起到良好的导向 散热作用。二、气门作用与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。二、位置如右图三类型直接在缸盖上弹出和镶嵌式铝合金发动机的劲排气门座。二、气门导管一、作用 一、运动导向保证气门做直线往复运动。第二，将气门干热量部分传给气缸盖。二、 结构第一，与气缸带成孔过硬配合。第二，有的发动机不设气门导管。第二，有的气门导管设有卡环槽，防松落，深入深度应适量锥度，可减少气流阻力。气缸盖 气门导管卡环的作用防止气门导管在使用中脱落。三、气门弹簧一作用保证气门密封及气门及时落座，并紧紧贴合。二防共振措施 第一，提高气门弹簧的钢度。第二，采用不等逻辑的圆柱弹簧。第三，采用双气门弹簧。四、其他部件一、气门油封气门油封的作用防止机油进入燃烧室出现烧机油。提示气门干预气门导管孔需要滑， 机油差不能太多，否则机油消耗量增加。二、气门锁片及气门弹簧座作用在气门弹簧力的作用下，把弹簧座和气门杆锁住，使弹簧力作用到气门杆上。总结一、气门阻油、气门导管、锁片、油封、 弹簧、弹簧座、气门座圈等零件组成。二、气门作用密封进气排气道、燃烧室组成部分。三、气门座作用与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。四、 气门油封作用防止机油进入燃烧室，出现烧机油。气门组又是怎么传动的呢？下个视频见。

  凸轮轴的拆卸松开凸轮轴支撑紧固螺栓 取下凸轮轴上支撑， 取下凸轮轴，取下凸轮轴下支撑。 插销法安装凸轮轴。在减震器端顺时针旋转曲轴，食指针指向曲轴临位标记，同时正时消能够顺利旋入高压油泵正时交管内。 由发动机皮带端向飞轮端，按一至七的顺序将带有编号的 呼伦轴下支撑安装到气缸盖上。 清洁支撑面， 并涂抹适量清洁润滑油。 将凸轮轴安装到凸轮轴支撑上。 凸轮轴齿轮缺口垂直向上调整。凸轮轴位置是第七档凸轮轴支撑座盖上的缺口，与凸轮轴齿轮 缺口位置一致。正式销能够轻松插入预警第七和第一档凸轮轴支撑紧固螺栓拧紧，扭距为六十正负四扭米。 专用良具测量凸轮轴推力间隙，推力间隙为零点零八至零点三五毫米。凸轮轴齿轮间隙的调整松开气缸盖后端剁齿轮盖板螺栓 取出盖板松开，跺齿轮轴三颗紧固螺栓 松开飞轮壳上端观察孔。六角闷头螺塞用两片零点一毫米的塞尺分别插在气缸盖后端。剁齿轮与凸轮轴齿轮和齿轮室内齿 轮聂河处。拧紧舵齿轮三颗紧固螺栓拧紧，扭距为六十正负四牛米。安装二到五档凸轮轴上支撑 齿轮标记对应法安装凸轮轴。采用该方法安装凸轮轴需拆除飞轮壳， 将所有与曲轴、凸轮轴和高压油泵传动相关的齿轮全部按照零对零零标级安装。凸轮轴齿轮间隙的调整方法。气门摇臂组建及气门桥的拆卸松开 制动摇臂，压紧部件螺栓 取下制动摇臂压紧部件和电快 松开摇臂肘紧固螺栓 取下，摇臂轴与键 取下。近排气门桥 从摇臂轴上依次举下 格圈。进气门摇臂、排气门摇臂 和制动摇臂。 气门摇臂组建的步装。安装前检查确认摇臂轴两端游到闷头，安装完好， 各油道孔通常不得阻塞。 将摇臂轴上箭头一面朝上，箭头指向左侧， 朝向发动机皮带端，在摇臂轴上插入摇臂轴颈部螺栓，依次在摇臂轴上套入涂抹适量润滑油的隔圈。 进气门摇臂、排气门摇臂 和制动摇臂。 一系列发动机摇臂组件有三种形式，无制动摇臂型、小制动摇臂型、大制动摇臂型。 气门桥的安装进气门桥有缺口的一端朝向扑轮轴，将进气门桥安装到两个进气门顶端。排气门桥有滑块的一端 调向凸轮轴，将排气门条安装到两个排气门顶端。气门摇臂组建的安装。将摇臂组建安装到气缸盖上， 从中间向两边分多次拧紧摇臂肘颈部螺栓拧紧，扭距为六十正负四扭米。 安装制动摇臂压紧部件和电快分多次拧紧紧固螺栓拧紧，扭距为三十正负。二农 气门间隙的调整该机型气缸爬叠顺序 从皮带端向飞轮端为一到六缸。每缸气门排列顺序为排气门在前，进气门在后。在减震器端顺时针旋转曲轴，食指针指向曲轴零类标记。 同时，第七党凸轮轴支撑座盖上的缺口与凸轮轴齿轮缺口位置一致，正时插销能够顺利插入。 此时可调整的气门间隙为第一缸进气门和排气门，第二缸的进气门、第三缸的排气门、第四缸的进气门、第五缸的排气门。 旋转曲轴三百六十度。此时可调整的气门间隙为第六缸的进气门和排气门，第五缸的进气门，第四缸的排气门，第三缸的进 进气门，第二缸的排气门。进气门间隙零点四零正负零点零五毫米。排气门间隙零点六五正负零点零五毫米。 西门间隙调整锁紧螺帽的拧紧扭距为四十正负二牛米。 缸内制动间隙的调整呼伦轴齿轮内侧法栏上印有数字一、五、 三、六、二、四字样。在减任器端顺时针盘动曲轴时，观察该组数字。当第七道凸轮轴支撑覆盖上的缺口对准的数字即代表可调整对应钢的排气制动间隙。大摇臂的排气制动阀 间隙为四点一零正负零点零五毫米。小摇臂的排气制动阀间隙二点四正负零点零五毫米。排气制动间隙调整锁紧螺帽的拧紧扭距尾。

  各位朋友大家好，我是来自成都宝原行的技术类型师李浩然。记得在我入行的时候呢，有位师傅曾经告诉我说，宝马发动机的进气调节系统他特别的厉害。 那么今天呢，我就以这台一四八发动机气缸盖为例，为大家讲解该系统是如何进行拆装的。 在我们面前的是一款 b 四八发动机的七张盖的结构。呃，在我左手边这里，你的位置，他是一个精气兔儿轴的调节机构，他和 viv 窗里可是在一起的。然后这个位置是一个尾部窗里可调节电机。然后这个是天心轴。 然后这是弹簧。然后这是兔耳轴。然后这里面有一个滚字摇臂。啊，这是一个排气兔耳轴机构。 这是海汽富尔轴驱动的高腰泵。现在我们用近景，然后看一下他这个。呃， 整个机构的一些机构名称啊。在我手这里呢，它是一个 vvt 马达。然后这是一个鞋子的偏心轴机构。然后这是一个弹簧，这是本子摇臂。然后这个是巨额轴。然后这个位置是气门。 在拆卸北部创立口。这套机构所使用的工具有哪些呢？在我们面前，这是一套二三五九零八八的拆卸和 装配使用工具。然后这是二三五九零八九的装配工具，橡胶锤、塑料翘板塞尺内三角的拆卸工具， hw 四的内四角套筒，以及七四零的套筒和老虎钳。 首先，我们应该将二三五九零八八这套工具装配在老虎墙上。 在拆卸以前呢，我们有准备工作。首先我们将近期库伦泽的信号盘拆卸，这里我已经拆卸掉了。然后我们调整 vvt 马达至最小气门生存位置 啊，只是拧紧。 最后呢，我们使用二十二的开口扳手将兔儿走到二维码朝上， 这里可以看到一个二维码， 在凸轮的中间位置有一个二维码。然后要检查我们凸轮轴与滚之摇臂的滚轮完全的接触，大家可以看一下他实际上凸轮和滚轮之间是完全接触的，已经 在我们面前呢是二三五九零八八的一个使用工具。在使用工具以前呢，我们要研究一下该工具的一个操作方法。首先呢，中间有一个 锁卡锁机构，这卡锁机构它实际上里面有一个弹簧，它可以自动卡住，现在就卡住了整个场地。然后中间这个位置有一个斜槽， 这个斜槽主要是卡入该弹簧片的斜槽位置。然后我们使用将场地打开， 将鞋槽烤入，将两个鞋槽一起烤入， 这样爬进去。 爬紧以后，我们可以将墙壁的一个凹面与弹簧的表面接触，然后再使用转臂压入机构当中， 这样我们就可以将弹簧取下。 大家可以看一下。 我们再来研究一下该工具。该工具其实在拆装的时候要注意，这里反闭有一个斜槽， 鞋槽和弹簧的呃曲面接触，这样是防止弹簧弹出，然后飞溅伤人 以及伤害呃我们的滚支摇臂和凸轮。所以在拆取的时候特别要注意。接下来喽， 我们把二三五九零八八这套工具考入他的另外一个辅助工具当中， 这样已经淘好了。淘好了以后呢，我们这里是卡扣式锁住了长臂，但是呢，我们需要双手压住长臂和短臂， 然后轻轻的打开卡扣，然后两只手慢慢的封掉辅助轻轻的将弹簧取下， 这样我们就可以把整个弹簧的弹力放松，就不会伤到人或者木。大家可以看一下，这是我取下来的 弹簧。接下来呢，我们取下滚支摇臂的固定机构， 我们可以使用中块，单手可以将该磨磨伤取下。 在中间的这里也可以看到一个黑色的油道，我们在拆下来的时候呢，一定要注意这一个凸面， 他实上是在我们的右边。 通过以上的步骤呢，我们可以取下本质摇臂，左边和右边 这两个滚支摇臂在我们放置的时候一定要标记好，在装配的时候不要搞混。 通过上述的步骤了，我们取下了本子摇臂。那么接下来呢，我们取下气门的摇臂。 大家可以发现，其实我们摇臂是没法取出来的，是因为偏心轴的凸轮机构挡住了我的去路，所以说我取不下来，这种情况下怎么办呢？使用 类似的套筒，将拖轮调至另外一个位置。 通过这样的调整呢，我们就可以将这个五常器拿下来， 大家可以看一下这个补偿器的一个构造。然后呢，这个也是可以取下来的， 这里面有液压油，但液压油是不能直接释放掉的。好了，现在我们开始进行装配。首先呢，我们将 本支摇臂和这个间隙补偿器装好， 现在已经装好了。同时我们的气门摇臂的全部一定要装置在气门瓶杆上，气门瓶杆位置在这里，在这个位置一定要装配好 气门停杆。装配好以后哦，我们需要将本子摇臂也同时装好， 然后再把本质摇臂的一个固定机构我们也装上去， 然后上好为分。 此时不要拧紧盖螺栓，只是轻微预警就可以。然后检查本支摇臂是否安装到位。这里检查已经安装到位。 在装配之前呢，我们来介绍一下这个二三五九零八九的工具。首先这套工具的话，他有三个机关，第一个机关呢是我们的一个 锁紧螺母，然后第二个机关是我们的黑杆，第三个是最后一道黑杆，大家可以看一下内部， 如果我们第二道机关往上推的时候，他其实就是压住整个本质摇臂的机构。然后第三道锁是 我们强行锁住旁边的这个位置，我们横折和重折都要同时锁住。然后我们现在来演示一下该工具的操作办法。首先呢，我们将工具还原为本来的位置， 同时该螺母是处于最外层。然后我们将工具安放在该 调整机构上，然后我们使用内山的调整工具， 我们调整将该螺母调整到预定的位置，使其 卡入调整机构中，这样我们就卡紧了，已经拧不动了。第二呢，我们需要使用二道机关，就是将整个锁住这里呢，需要使用很大的力， 我们才可以将它锁住好。最后呢，我们第三道机关，然后再往上锁，这样也使用很大的秘密。 这样呢，我们整个这个机构呢，他就已经被锁紧了。锁紧了以后，我们就可以使用工具将该磨砂拧紧。 然后呢，我们使用绿巨扳手，该绿巨是二十三流，不同的发动机可能绿巨不一样，你们可以参考伊斯塔的文件说明。此时呢，我们民警该罗姆。 然后我们再取下工具。首先取下第三道机关，然后再取下第二道 机关，这样我们就已经把这个结构装好了。最后一步呢，我们需要使用一个筛子， 我们需要使用一个零点零三到零点一的塞尺。然后我们把零点三零点零三的塞尺拿出来。以后呢，我们需要塞一下这个间隙，哎，发现间隙刚好刚好合适。 如果大于了这个间隙的话，你可能需要重新再次装配这个固定机构。 接下来呢，我们就开始装配弹簧。首先我们将弹簧装入该工具当中，你们可以看一下 他的一个直座，他这样是直接扫入进去。然后呢，我们再拉紧拉紧屏蔽，将 机构导入滑槽当中。导入到滑槽当中，这是非常重要的一点，这样的话他就不会因为弹力而飞出来，伤到人后部。 然后我们再压紧拉完。 接下来呢，我们就开始装配弹簧。首先我们轻微的将工具推入 至整只摇臂内部。 然后我们需要检查一下是否到位。整只摇臂内部有一个弹簧结构， 我们要压一压，滚至摇臂，这样的话是弹簧的烤入位置。烤入至滚至摇臂内部。然后我们再慢慢的放松整个弹簧， 然后我们再将工具取出， 这样就装配好了这个弹簧机构。再装配好了以前的我们。