1.5L直列四缸配上涡轮增压是一个很常见的发动机基础结构，国内很多厂家也都有使用。这其中使用频繁的多是三菱的4A91T等系列机型。然而长安汽车并没有循规蹈矩，而是自行研发了一款1.5T发动机。从一开始，他们设在英国伯明翰的动力研究中心就成为了这款发动机研发时的技术上的支持中心。当然，这款发动机的国际化路线才刚刚开始。

  首先来看看这款发动机的参数水平。这款代号为H15TFR的发动机目前搭载于长安旗下的CX70T等车型中，1.5T发动机上限功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm/2000-4000rpm。

  1.5T发动机上限功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm/2000-4000rpm。

  在发动机的一级零部件的229个项目中，其中国际化采购的零部件项目达到了20%，这是一个比较高的比例，某些特定的程度上保证了重要零部件和整机的可靠性。

  来自美国伊顿的发动机气门，德国舍弗勒及美国博格华纳的配气机构，美国辉门迪瓦的火花塞，日本IHI增压器，联电的电喷系统与电器传感器，卡迈锡的螺栓等等，让它的可靠性更上一层楼。

  先来看看与这台发动机相匹配的6AT变速箱。它采用了来自日本爱信原装进口的New B系列的AWR6B45型变速箱。这台变速箱的最大速比为6.21，传动效率达到了96.19%，换挡的响应时间最快能够达到0.8s。

  这款变速箱长度只有654mm，实现了轻量化以及小型化的布局。它在3-6挡间均可实现变矩器的锁闭与滑差，使得动力传递更顺畅。而与此同时，它的传动效率依然达到了96.19%。

  为了进一步将动力系统来进行轻量化，这台发动机采用了铝合金缸盖以及缸体。其中缸体在制造时采用了T5热处理工艺，使得缸孔在高热高载荷下有着更好的可靠性，降低了形变的概率，也使得活塞的漏气量下降20%。

  更轻以及稳定性更高的缸体是这款发动机的基本。T5热处理极大提升了缸体的耐受性，并降低了活塞的漏气量。

  活塞当然也是发动机内部的重头戏，除了在减重上（降低运动惯性）做足功夫外，工程师还将活塞设计成偏心式，使得其在上止点换向时更加平稳，进一步避免活塞敲缸声音的出现。

  而全浮式活塞销不但可以在连杆小头衬套内旋转，还能够在活塞底孔中缓慢转动，使活塞工作表面均匀磨损，保证使用寿命。

  气缸盖罩采用了比铸铁材料轻50%的树脂薄壁缸盖罩。与此同时，它还可以让发动机的布局灵活性更好，并加入了迷宫式集成油气分离器，使得曲轴箱通风系统改善，降低了机油消耗量。

  塑料进气歧管并不算是什么新技术，但可以很大程度上降低发动机的重量，较传统材料相比在重量上降低30%。而且塑料进气歧管的内壁更加光滑，这就使得进气阻力更低，其中间进气的构造，更能够更好的降低进气时的噪音。

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