交替拆下气缸盖罩的紧固螺栓。取下气缸盖罩。拆卸凸轮轴第一轴承盖的紧固螺栓。用橡胶锤敲松并取下凸轮轴第一轴承盖。取下凸轮轴密封圈。 以先两边后中间的顺序依次拆下排气凸轮轴承盖的紧固螺栓。取下排气凸轮轴承盖。注意在拆卸凸轮轴轴承盖之前，应为轴承盖做好标记。 取下排气凸轮轴，以同样的方法取下进气凸轮轴轴承盖以及进气凸轮轴。拆下十六个气门顶住。按顺序拆下十个气缸盖紧固螺栓。 注意第一次将十个螺栓松开九十度，第二次松开一百八十度。取下七缸盖，取下七缸盖趁电。

  这一次我们主要是讲我们汽车发动机配气机构的拆卸哈， 配机机构我们第一步是要拆下我们现在看到的这个啊，是我们气门式的罩盖，气门式的罩盖呢，你得按对角线来拆， 但视频中的同学拆装的话啊，他们是没注意这一点的，所以大家必须一定要注意啊，是按对角线来哈。这里我们还需要注意的一个点是什么呢？ 就是发动机种类有很多种，我们现在看到的这台发动机，它都是一体成型的气缸盖， 那个气门式的灶盖啊，但其他的我们也能清楚看到 我们气门室罩盖，他是有两条那个压条的啊，有两条压条，所以这一点一定要注意啊。 我们拆下我们气门室罩盖压条螺母之后啊，我们也要注意要取下我们机油夹住口盖夹住口的那个盖子 啊，这个同学也视频中的同学，他们也是没有取下来的啊，这一点要知道，我们正真看到有压条的发动机啊，一定一定要一 次取下那两根压条啊，我们这个上面是没有的哈，其他的发动机是山油哈，然后有的发动机你取取下这个气门是召开的时候，你还能清楚看到什么呢？就是机油反射灶， 这个既有反思造的作用，主要是使凸轮轴轴成能够越来越好的润滑， 包括我们气门式罩盖的密封垫啊，它的作用也是密封气门式，防止机油渗出哈。我们拿完之后，我们就现在就能看到凸轮轴。

  配气机构组建二装配气机构二、 一、检查将摇臂清洗整理干净，擦净摇臂轴坐观察摇臂外观是否有裂痕等缺陷。检查摇臂内孔是否有磨损和擦伤。检查球消和摇臂像是否有磨损。检查各油道是否畅通， 检查气门桥上端面是否有磨痕。 检查推杆外观焊面有无破损。二、摇臂轴安装在摇臂轴座上，轴上涂润滑油。三、安装推杆。四、气门桥开口朝向进 器端。五、安装 e、 v、 b 支架。 六、摇臂轴座的定位消孔与缸盖定位消冲齐螺栓图二、四、二胶。检查摇臂球面是否装进推杆孔内向足是否压住气门桥安装完后打紧螺栓， 调整气门间隙。一、转动曲轴，观察摇臂是否转动灵活。 飞轮壳观察中间点做标记，与飞轮 o、 t 做标记，对齐说明在一缸或六缸活塞压缩上支点。二、测量各气门间隙，检查气门间隙变 话，确认一缸或六缸活塞压缩处于上直点位置。三、缸排气门打开，八缸进气门打开为处于一缸上直点。调整气门间隙时，保证所有推杆能转动， 而且气门保持关闭状态。用腮齿调整气门间隙。进气零点四毫米，排气零点六毫米，排气制动零点四毫米。处于一缸时，需调一、二、三、七缸的进气间隙， 一、四、五、八缸排气门间隙及排气制动处于六缸时，需调四、五、六、八缸的进气间隙。 二、三、六、七缸排气门间隙即排气制动。调排气门间隙前，先将 evb 气门桥 压到底，调节完一缸活塞压缩上直点气门间隙之后，需盘动飞轮三百六十度，重新对齐飞轮刻度和飞轮壳刻度，使其达到六缸上直点，盘车只能顺时针方向。 从前端看，左侧为 a 一、二、三、四，右侧为 b 五、六、七、八、 三。检查配气向位一或六缸转动取轴。同时用手撵动进气门推杆，推杆慢慢由松倒紧为进气门开。继续盘车，慢慢转动排气门推杆，直到排气门推杆能轻微转动为排气门关， 排气门关为上直点后。继续盘车，慢慢转动进气门推杆，直到进气门推杆能轻微转动为进气门关，进气门关为下直点后。转动排气门推杆慢慢转动，由松到紧为排气门开，是下直点前。

  安装气缸盖总成安装气缸衬垫。安装气缸盖。 按照先中间、后两边的顺序，拧紧气缸盖的紧固螺栓，拧紧力矩为二十五牛米，然后连续三次拧紧九十度，最后再次紧固四十五度即可。依次安装十六个气门挺住。 安装进气凸轮轴安装排气凸轮轴为凸轮轴，轴承盖等接触面涂抹少许机油， 按轴承盖上的序号依次放置轴承盖拧紧轴承盖的紧固螺栓拧紧，力举为八牛米。 安装第一凸轮轴，轴承盖拧紧第一凸轮轴，轴承盖的紧固螺栓拧紧，力举第一变为两牛米，第二变为八牛米。

  配戏机构算是个重点啊，咱们稍微多花一点篇幅来聊浩井这边呢。前面咱也说过了啊，这台车没有 vivo， 就是没有可变气门生成技术。所以你看凸轮轴这部分的设计非常常规啊，只有一组高低的凸轮，然后只有在正式链轮这部分，你能够准确的看出是有可变气门证实的设计的。而且他的凸轮之间的位置，你看他也不进行及加工啊，很粗糙，很典型的日系风格。 但是到了四二零八，这台一点六 t 发动机上，好玩的东西就来了。大家看这个缸盖啊，有没有一丝丝眼熟的感觉。他其实跟我们之前从宝马三系上拆下来的 b 四八非常相似啊，跟二零比呢就更像了。 不出意外的话，这套机构就是宝马的猫不超内给就是连续可变气门生成机构了。虽然细节上跟我们之前拆的 b 四八二那套机构略有差别，但是他的工作原理是一模一样的啊，都是靠这个电机，然后通过涡轮感结构去改变偏心轮的角度，渐渐的改变了气门被顶起的高度。从这个机 机构设计我们也能看出啊，宝马当年确实是参与了这台发动机的研发的，并且还把自家的发动机的设计精髓啊都留给了 psa。 除了这套可变气门生成机构，在正时链轮部分也能看到这辆车的近排气可变气门证实的设计都是有的。 机油泵的部分呢，耗氧用的机油泵。从结构上来看，跟前段时间我们拆的飞度是一模一样的啊，都是这种片状的机油泵，动力靠驱虫直接带动。不过虽然这个小东西看起来很精致啊，但并不是变排量机油泵。相比之下呢，三零八这个一点六 t 的发动机使用的机油泵就是变排量的设计。 相比于定排量机油泵，发动机不同工况下的适用性会更好，能够大大减少不必要的机械损失。总的来说吧，两款发动机从硬件层面来看啊，虽然新技术都不是特别的密集，但是 四零零八这边这台一点六 t 发动机有无机可变的气门生成，有双涡管涡轮，这都是这个价位的车型很少见的。结构确实要比没有比赛克的本田一点五 t 略有看点一些。

  机构主要由四个部分所组成及气阀机构、气阀传动机构、凸轮和凸轮轴及凸轮轴传动机构。他的基本动作原理是 曲轴转动时带动凸轮轴传动机构，使凸轮轴转动，而凸轮轴的凸轮则按一定时刻推动气阀传动机构，从而驱动气阀装置，使气阀按时起臂。 气阀机构安装在气阀盖上，按其结构可分为不带阀壳式和带阀壳式两大类。 不带阀壳式气阀机构包括气阀阀座、气阀导管、气阀弹簧和连接件等。中小型柴油机一般都会采用 不带阀壳的气阀机构。这种气阀机构简单，但检修时必须拆下气缸盖。 大中型柴油机气阀机构常采用阀壳式结构，即将气阀阀座、导管、气阀弹簧及其连接键组装在一个独立的阀壳中，再把阀壳用螺栓安装在气阀盖上的阀孔中。 这样不拆卸气缸盖就可取出阀组件，使检修气阀较为方便，并使气缸盖结构简化，便于制造，还便于对阀座进行水冷。 图式为 mone dw 柴油机夜控排气阀结构图，其工作原理将在船用二冲程柴油机排气 拆装检查项目中讲解。本片将以四冲程柴油机为例，介绍不带阀壳的气阀机构的拆装、检查、研磨以及气阀间隙调整。 气阀机构的拆卸首先按规范整体拆下气钢带，并调运到开场位置，以便拆装。 中小型柴油机气阀直接安装在气缸盖上。气阀阀盘密封锥面与安装在气缸盖上的气阀座圈密封锥面严密配合，以保证气阀的密封。锥形卡块为扣分式，通过他是 弹簧盘卡紧在阀杆上端的环形凹槽处。内外气阀弹簧和气阀在关闭时与阀座紧紧贴合。在开启和关闭过程中开始。气阀的运动规律完全受凸轮的形状控制。 发杆上部装有卡环，防止发杆上端环形凹槽处断裂后气阀掉入气缸。气阀座圈、导管与钢盖间一般都会采用过银配合的安装方法。 拆卸气阀前先准备好必要的工具，并对气缸盖做必要的清洁。用管子前拆下位于中间的摇臂座螺栓， 装上气阀拆卸专用工具。调节气阀拆卸专用工具。固定端螺栓的高度，使其比气阀高度略低。 用手压下专用工具的另一端压缩气阀弹簧，使气阀卡块松动。用尖嘴钳从上弹簧做中取出两半的气阀卡块，注意别让卡块弹出，防止伤人。 同样方法取下另一气阀的气阀卡块。 依次取下弹簧、压盖和弹簧。将气缸盖翻转九十度。从气 将在底部的气阀做中抽出静排气阀。注意做好气阀各零件的位置记好，有些气阀的底面有标记，不要相互混淆。 气阀的清洁与检查清除气阀、气阀座及气阀导管内的积碳和污物。然后对气阀的阀杆、阀盘、气阀座进行全方位检查。 一、滑坐与滑面的密封面是否有伤痕和麻点。二、滑盘是否翘曲变形，是否有大面积烧损。 三、发念及发感是否有裂纹，四、发感是否变形等。上述现象将会影响 气阀的密封性，严重时使柴油机无法正常运行，因此必须加以检修。 气阀的研磨现代大中型柴油机气阀一般用专用研磨机分别对发面和发作进行研磨。 对于小型柴油机气阀，如果气阀与气阀做密封锥面，严重烧时磨损气阀，可以在气阀研磨机上研磨，也可以用车床进行阀面光车气阀座用脚刀脚削 消除缺陷后，气阀与气阀座即可进行对沿。如气阀与气阀座密封锥面磨损不大，可直接将气阀和阀 进行研磨。已回到正常状态的配合研磨前，必须将气缸盖清理洗涤干净，特别是排气通道、气阀导套、阀做处的积碳要刮洗干净净排气阀要做好记号，以免相互弄错。 然后将气缸在底面朝上，放于适当高的工作架上。研磨程序一、粗磨在气阀密封锥面涂一层用精油调和的二百目粗盐磨砂 涂在阀密封面的研磨砂量要求适当，不能太多，以免流到法杆与倒套之间，增加磨损。在阀壳与法杆之间放进一根萧强的堂皇是 罚杆，抬起四到六毫米， 然后用专用工具边转边轻轻敲击进行研磨。 为了尽可能保证研磨均匀，研磨过程中需不时旋转气阀方向。 二、细膜将密封面上的麻点磨掉以后用六百亩的细研磨膏进行研磨。 三、筋膜膜到密封面完全结束后，最后在气阀上涂一层精油进行粘膜， 直到阀和阀座上出现灰色光亮、完整而均匀的阀线为止。 但阀线宽度要适当，进气阀应在一点五到二毫米内，排气阀应为二到三毫米。阀线过宽，密封性不好，过窄则工作寿命不长。 研磨完毕后，应将气阀、气阀做气阀导套及净排气倒里的研磨砂，用清柴油仔细清理洗涤干净，不允许有残留 气阀座的缴销。如果气阀座在密封锥面上有磨损、麻点和腐蚀斑痕等现象非常严重时，应在 气阀研磨前对法座用专门的气阀脚刀进行脚洗修复。手动气阀脚刀是成套专门工具，每套包括有十五度、三十度、四十五度、七十五度等几种锥脚脚刀。 每种锥角又有粗角和轻角两种，并配有角刀倒杆作为角消食的安装的基准。 用脚刀绞起气阀做的顺序如下一、先选用与气阀做锥面角度相同的四十五度或三十度粗角的角削， 将导杆插入导管孔中，不应有太大的松动，以保证脚消后的脚椎面与导管同心。 在脚洗时，脚刀要放正在整个圆珠上，两手用力要均匀，转动要平稳，脚刀不许后退，以免脚天滑坐锥面。 二、选用七十五度或十五度角刀来缩小和改变阀座锥面接触环带的位置和宽度。实际的接触环带的位置可通过涂有色油的阀和阀座研磨一到两周获得。 如环带偏向气阀圆盘部，需加大十五度斜面角销量进行修整 若环带偏向于气阀杆部，则需加大七十五度斜面角销量进行修整。 三、用四十五度或三十度的经角刀将锥面角锐得光滑无痕。滑坐经角削后，应测量气阀圆盘底部沉入气钢带平面的下线量， 此下限量应在规定范围内，一般为一到二毫米。四、搅洗后的气阀做与带配的气阀，先用盐磨砂，后用机油进行护颜。 气阀密封性检查。气阀与发作互严后，需进行密封性检查。一、气阀密封锥面铅笔划线检查法。在气阀锥面上用铅笔每隔五毫米到十毫米 画一条镜像线条，然后将阀装入阀座，上下轻轻拍打二到三次，但气阀不要转动或将气阀放入阀座中转动二十至三十度角，气阀不要拍打。 如果铅笔痕迹均在密封环带部分中断，则说明密封良好。 二、煤油渗漏检验法将气缸盖倒置，把气阀装入阀座，在阀座坑内罚款。底面上倒入煤油， 十分钟后擦进煤油，并迅速提起气阀，观察配 和面上有无渗入煤油。没有煤油渗漏则表明密封良好。气阀导管的拆解气阀导管的常见缺陷是内径的磨损和外缘与气缸盖配合松动。 气阀导管的拆卸必须用一个合适的专用充头把它卸下。先把气缸盖倒置，用带有出台的专用工具拆入气阀导管中，用囊托用力敲击， 直至气阀导管从气缸盖中脱离。气阀导套拆下后，注意检查导套外部是否有裂纹，导套内管是否有腐蚀、划痕、 损坏。如有，一般需换新。必要时通过千分表检查气阀在导套中的晃动量，可测出导套和发杆间的间隙。若等于或超过极限，需更换。 枣套和七缸袋属于过营配合。在压装新导管前，最好先把枣套放入冰柜中冷冻三十分钟以上，以减少其过营量。 然后在导管外涂上滑油或石墨粉，用专用冲头或垫上铜棒木块，用榔头敲住 细胞。 机构的装复气阀的装配程序与拆卸时相反，但在安装时应注意以下几个问题 一、安装气阀时，要对各部位进行清洁，并加入适量的润滑油。二、检查气阀感与倒桶之间有无卡至松动现象，上下应能活动自如，间隙合适。 三、注意各个气阀机构零件的位置，记号不要搞错。四、装上气阀，拆装专用工具。向下压下气杆，气阀上弹簧承盘，向下压缩气阀弹簧，然后将两半块锁加放入 上弹簧，呈弹锥孔与气阀杆系紧处，在慢慢放松压感上弹簧承弹，在气阀弹簧作用下复位定时两块锁加固紧。 把装好气阀的气缸盖装回柴油机架上，装上摇臂机构，气阀拆解完成。

  大家好，我是爱修车的大马城啊，接下来我给大家介绍一下这个呃配齐机构，也就是我们说的那个进气门和排气门的一些拆卸的一些要求，或者是简易的拆卸方法。一个就是呢我一个最简单拆卸方法，当然有专业工具的，我们这边有 这有一套专门拆卸的。呃，专用工具 啊，这是拆卸的装修工具，安装的时候也需要他。呃，拆卸的时候就不用了，因为为了那个快速一点，所以说因为这个工具拆了是很麻烦，但是装的是一定必须要的。再就是 呃拆液之前先把那个气门做好记号，你看我现在我拿一个，我现在已经拆掉的啊，这是 几缸从这，因为这边是链条，从链条为第一缸，第一缸我从从这边数过来，打记号的时候也从这边为第一缸，一二三四五六七八九十十。那我在上面打了十个点，但是我们清洗完以后，这点是不可以去掉的， 你要看到安装的时候按照顺序安装回去啊，因为我们要清洗。再就是你看我们拆出来期末弹簧啊，这个期末弹簧有有颜色之分的，所以说不可以装错的啊。这边我们这边，你看这边是金，这边是排气，然后这边 进气口，这边为进气，这边就为排气，所以我们拆出来弹簧啊，排气的为黄色，进气的为红色，所以说在装配的过程中也不可以装错， 因为他俩的高度和有弹簧的强度是不一样的。那我们呃来演，我来演示一下这个气门弹簧的拆卸方式啊，拆之前我们这个木头一定要用木方，不可以用硬的东西垫在这个气门的横列下面，下方一定要垫在下方。 然后找一个长点的十号或者十二的或者十三的套筒，要顶在这里，用锤子敲击， 看到没有。这个气温半消就出来了。有时候出来一个，有时候出来两个。最好在大家在炸的过程中用手挡住，因为他在打的过程中有可能会跳出来 啊，不是不行，再敲两次，两次不行，然后再敲三次， 现在就出来了。那现在我们拆的是进气的，进气为红色，现在是进气的。 这个气温半销一定要放好，因为它很小，所以说我找了一个瓷碗，放到这个瓷碗里就不会丢失。关注大马城，大马城修车 yes！

  这是缸盖洗的干净程度。十六个气门，八个排气门，八个进气门。气门弹簧洗的和新的一样。测试一下气门的密封性。气门油封安装，气门装入缸盖。 气门弹簧区分口诀进五排三进气弹簧五道杠，排气弹簧三道杠。气门卡片安装，高垫安装，高垫安装。 气门摇臂安装尽宽排气的滚珠窄 照片安装 正时安装到位。 平衡轴轴承安装到位。发动机的辅件已经安装到位。进气车管、涡轮增压发电机、压缩机已安装到位。

  发动机配气机构配气机构犹如发动机的呼吸装置，它按照发动机的工作顺序，像控制呼吸一样，定时地开启和关闭进排气门， 使新鲜空气及时进入气缸，废气及时排出气缸，确保发动机获得最佳进气量，发挥出最好的性能。配气机构包括气门组和气门传动组两部分。 气门组气门组的作用是维持气门的开启和闭合，实现气缸充气和密闭。气门组主要 由气门、气门导管、气门座、气门弹簧和气门锁片等部件组成。气门 气门是气门组的核心，分为进气门和排气门两种。其中进气门是控制新鲜空气进入气缸的门户， 排气门是将废气排出气缸的通道。发动机的进排气门均为军形。气门，由气门头部和气门杆两部分所组成。 气门头部有平顶、凹顶和秃顶等形状。因平顶结构相对比较简单，受热面积小，进排气门都能够使用，目前应用最广泛。 气门杆是圆柱形的，杆一端连接头部，一端与弹簧座相连。为减轻重量，气门杆的杆部通常设计为中空形式。气门导管 气门导管对气门的运动进行导向，确保气门做直线往复运动，并将气门杆上的热量传给气缸盖。在气门导管上安装有气门油封，以防止润滑气门导管时增加机油消耗量。 气门座气门座的作用是防止气门直接撞击气缸盖而引起气缸盖过度磨损，并依靠其内椎面与气门椎面 紧密贴合与密封气缸。气门座耐磨损、耐高温、耐冲击，能延续气缸盖的常规使用的寿命。气门弹簧 气门弹簧的作用是保证气门关闭时能紧密的与气门做贴合，并克服当气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动键始终受凸轮控制而不相互脱离。 气门锁片气门锁片位于气门尾部，通常和上气门弹簧座配合使用，以固定气门，防止气门脱落掉入气缸。气门锁片内表面有多种形状，以 适应气门尾端各种形状的锁夹槽。气门传动组 气门传动组的作用是按照发动机的工作循环和点火次序开闭气门，并保证气门有足够的开度。 气门传动组主要由凸轮轴挺住、推杆、摇臂以及证实系统传动键等组成。 凸轮轴凸轮轴由曲轴驱动，控制气门的开闭。 其中凸轮轴的位置决定气门的开闭时刻，而凸轮轴上凸轮的形状决定气门开闭的维持的时间。根据凸轮轴的安装的地方，可将凸轮轴分 为顶置式、下置式和中置式三种。而凸轮轴的驱动方式因传动机构的不同，可分为齿轮驱动、链条驱动和齿形带驱动三种。 通常齿轮驱动适用于下置式凸轮轴，配气精确，噪声小，常规使用的寿命长。链条驱动适用于顶置式或中置式凸轮轴可以长距离传递动力，但易产生噪声。 齿形带驱动适用于上置式凸轮轴，噪声小、质量轻、成本低、工作可靠且无需润滑。为避免凸轮轴在工作中轴向移动量过大，需要对凸轮轴进行轴向 定位，以确保配气定时。挺住挺住是凸轮的从动键将来自凸轮的作用力传给推杆火。气门 挺住分机械挺住和液压挺住两种。机械挺住应不能自动调整挺住与凸轮的间隙，气门间隙容易过大，需要按时进行检查气门间隙。 液压挺住则能自动调整挺住与凸轮的间隙。但液压挺住结构较为复杂，加工精度高，一旦磨损，只能更换。推杆。 推杆处于挺住和摇臂之间，其作用是将来自挺住的作用力传给摇臂。 推杆细长，传递的地却很大，弯曲的概率极高，要求推杆具备良好的纵向稳定性和刚度。摇臂 摇臂是一个以摇臂轴为支点的双臂杠杆，其作用是将来自推杆或凸轮的作用力传递给气门组件。 摇臂的两臂不等长短，臂端加工有螺纹孔，用来凝入气门间隙，调整螺栓。长臂端加工成圆弧面，与推杆末端球面相配合。 按照装配方式的不同，摇臂可分为轴装式、螺栓安装式和基座安装式三种类型。 正时系统传动键正时系统传动键分正时链条和正时皮带两种，是发动机配气机构的重要组成部分。 他们上接凸轮轴，正时齿轮，下连曲轴正时带轮，配合一定的传动笔，保证近排气时间的准确。 通常正时皮带成本低，噪声小，但需要按时进行检查和维护。正时垫条则结构紧密相连，耐磨性高，终身免维护，但噪声较大。 随技术的进步，有些发动机上采用了齿形静音链条，传动时入齿柔和，冲击小，噪声水平表现甚至优于证实匹配。

  第二大机构配气机构。咱们的配气机构由哪些部分所组成呢？眼前这个就是一个配气机构的总成件，当然多的是一个哈，从上面能拆出成百个零部件出来。 首先第一个组成部分呢是我们的气门，气门他在下边啊，然后这上边呢有气门弹簧，呃装到我们这一个位置，气门弹簧带上边呢有锁片，锁片之后呢 有我们的液压挺住，当然这个液压挺住有一些时候我们也叫摇臂。在上面一个东西呢，是我们很关键的一根轴，这个轴也非常的形象， 虽然轿轴表面有很多的凸圆，所以他叫涡轮轴。涡轮轴之后呢， 就装载到我们这个气缸盖上，它是一个在在之后呢，凸轮轴上面还要装我们的震时链轮，当然有震时链轮肯定还有个东西，就是我们的震时链条。 那么它的作用是什么呢？所谓配气结构配，就是调配，调整调整我们的进气。之前我们提到发动机燃烧的是混合器， 配气机构他要调整我们进去的浓度，就是控制他的多少。简单点来说，因为他还叫缸盖。 缸盖的话，他会压在我们这个曲轴箱上面，从而形成一个完整的密封缸体。我们所谓的缸压也靠他来完成，所以看得到他非常的大，非常的厚。 缸盖和我们的中缸曲轴箱一样，也是非常大，非常笨重，非常沉的一个主盖，因为我们这个是十六的，看得到他非常的长，所以缸盖呢就像我们盖子一样，起个密封作用。然后呢，这样的一个东西我们很熟悉，就之前我们说的进气道 混合器从这进去进入到我们的气缸，这进去之后经过控制气门的打开，然后进入到我们这个燃烧。就是说我们现在来看一下这个燃烧。燃烧室的话，我们昨天 看到了这么长的一个缸体，直径的形成呢，他不是燃烧所，实际上我们的燃烧所看到就只有这么一点，通过盖下去一个平面，然后呢 这一个地区形成我们的进气排气，排气燃烧完之后从这打开，从这边出来就是我们的 排气管，这边的话就是我们的排气气管连接的地方，排气气管就是我们所谓的排气管涡轮要连接的一个部位。然后我们重点来看一下这个燃烧室，中间啊， 当这个中间啊，这几个就是我们装火花塞的地方，然后之前提到的缸内直喷喷油嘴就会从这喷油出来，从而呢这一个地区参与燃烧， 这一个地区就看得到，这就是我们气门打开的时候，让这个气门打开，转到这一个位置，这个气门进气门关闭，排气门打开，然后活塞往上推的时候，废气就从这边排出来了。

  双唇如风， 气门弹簧区分口诀。进五排三安装气门弹簧， 大吉大利 进行摇臂抬展镜框。 改进型的飞机阀开窗户。

  大家好，欢迎来到西北机修接上期视频呢，这期跟大家伙儿一起来分享一下钢筒配机机构安装过程。我们在安装中呢要注意些什么事项？ 现在把小链更换一下，假如没有节链器呢，我们大家可以找一个小钢钉呢来来更换，那种情况呢非常的费事。 如果我们单独换小链呢，可以拆开气门罩盖呢就可以更换。我们把新小链呢也要截开，我们截的 时候绝对不能把轴呢彻底的顶掉，大家必须要看好这个轴呢一定要留在上面，如果彻底顶到呢，我们再安的相当的费劲了。我们的铁丝啊一定要拧紧，万一折 在里边呢就不好办了。带出来之后呢，我们把削子穿里，用我们的钳子呢掐一下，掐掉之后呢，我们再用节乐器再往里紧一下。 活带环的安装视频呢，之前给大家发布过，所以呢位置呢在这里我就不重复了。 我们这个艾恩呢是进气，进气呢从上我们先把这侧的砍黄的 卡上，这样呢方便我们安装。我们先把活塞呢安装上，我们也可以 把活塞呢安装在钢桶里，这是根据自己习惯而定。卡黄呢我们别落下卡卡 房呢，卡上卡房之后呢，我们大家可以转一下子，确保卡房呢卡到位，避免这个卡口啊蹭。在这个活性活带销有一个缺口的位置，我们肯定要错开这个缺口这一个位置。接下来呢，我们把钢筒安装上，钢筒的内部呢，我已经抹了机油，大家在安装的时候呢也要抹上， 也可以在火线上呢抹上机油把黄口呢对好，我们就可以直接往里装入了。我们在装的 时候呢晃动一下活塞和摆动一下钢筒，这样呢就可以装进来。装好之后呢，我们把小链呢先穿过来。钢筒装完之后 我们大家可以盘两下发动机，看看有没有发皱的现象，没有呢。我们把这个链托呢装上这个链托呢底下有定位芯，我们查就可以了。安装上钢垫。接下来呢安装这个缸盖，缸盖呢我已经处理过了，我们大家可以顺便的研一下气门， 气门的油封呢必须更换，如果不更换呢，还会产生烧机油的现象。 我们把侧面凉了。 螺丝呢先上上螺丝呢，不用叫 紧，一会呢跟钢盖螺丝呢一起较紧，我们先戴上就能安装这个凸轮轴，在凸轮轴上呢有两个点，有两道竖线和一个大点的圆口， 这两条竖线呢跟这个钢盖的平面呢保持一齐。前面的圆口呢跟钢盖的平面呢保持垂直。 我们把磁电机的位置点梯对准到呢壳体上指示上。在磁电机上呢有 f 点和梯点，梯点呢是上支点， f 点呢是点火的梯间角，我们要对在梯点上。接下来呢我们上这 个拍子，如果我们想更换这个拍子呢，我们大家可以用五的螺丝拧在这个拍子轴里，两侧呢都有螺丝扣，直接呢就可以把这轴呢抽出来，这样呢就可以更换气门拍子。拍子呢装好 侧面呢两个螺丝呢不要落下。下一步呢，我们调节气门，那发动机呢 盘至上热点，我们来调节气门，这个气门让我们调到什么间合适呢？我们大家可以左右的移动，上下呢 是没有间隙的，这样呢我们的气门就算调好了。小料让气呢调到什么位置呢？我们把胀气呢往出松，松到呢，稍微有一点点阻力呢，我们就可以了。我们把气门着 把风扇的导流罩呢，我们给他上好换气。与缸头的接触口 呢，我们大家可以抹点密封胶，这样呢防止漏气影响我们起车化气。上好 之后呢，我们把排管上就可以试车了。我们来启动一下 这一个视频呢，就跟大家伙儿一起来分享到这里，如果大家都喜欢的可以点点关注，欢迎各位留言评论，感谢大家观看。

  我靠，阿勇，这个怎么这么难呢？你这方法都不对，我来告诉你。我们很多人在装这个配置机或这个推杆的时候，都喜欢用手去按啊，都不知道用什么方法。这个你按的手按，我按不进去， 我来教你一把那个小十字刀来搞定。看一下卡住这里 丢进去了。这样是不是方便又快捷？看不清楚，咱展示一遍，咔嚓就进去了。

  同学们好，今天我们来学习配气机构的零件和组件。配气机构由气门组和气门传动组两大组件组成。气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹黄座锁片、气门油封等等。气门组应保证气门能 后实现气缸的密封，因此要求一、气门与气门座结合严密。二、气门导管与气门赶得上下运动有良好的导向。三、 气门弹簧两端面与气门杆的中心线相垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜。气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动间的运动惯性力，使气门能及时关闭，并保证气门压紧在气门座上。一、气门及公用 是它是燃烧式的组成部分，是气体进出燃烧式通道的开关。他要承受冲击力，高温冲击、高速气流冲击。 他的工作条件进气门温度能达到五百七十到六百七十 k 室温度，排气门更高，可能达到一零五零到一千二百 k 室温度。他的头部要承受气体压力、气门弹簧力等力的作用。还有他的冷却和润滑条件很差， 还会被气缸中燃烧生成物的物质腐蚀。因此要求他的性能、强度、钢度都要高，要耐热、耐腐蚀、耐磨。气门头部的结构及形式有以下几重。 一种是平顶式，这种结构，它的结构相对比较简单，制造方便，吸热面积小，质量也比较小，进排气 门都能够使用。还有一种是秃顶式，也称为球面顶，适用于排气门。因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好， 但球形的受伤面积大，使质量合贯性力大，加工很复杂。接着是凹面顶，也称为喇叭顶。他的凹顶头部与杆部的过渡部分要具有一定的流线性，能够大大减少进气阻力。但是顶部受热面积也大，故适用于进气门， 不太适用于排气门。再来看一个定义气门锥角。气门锥面与气门顶平面的夹角成为气门坠角。通常气门锥角是三十度和四十五度。气门锥角的作用有以下几点一、提高密封性和导热性。二、气门路 落座有自动定位的作用。三、避免使气流拐弯过大而降低流速。四、有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，具有自洁的作用。 二、气门杆气门杆部具有较高的加工精度和较低的粗糙度。气门杆尾部开有环形槽，锁销孔容易断裂。环形槽和锁销孔用来安装锁片，以固定弹簧做。三、 气门座气缸盖的进排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座。它的作用有以下两点一、靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合，密封气缸。二、 接受气门传来的热量。气门座可在气缸上直接弹出。但多树呢，是镶嵌 门座圈，气门座圈呢，是以较大的过盈亮镶嵌在气门座上的。圆环镶嵌是气门座的特点。他的优点是提高了气门座的常规使用的寿命，便于更换。 缺点是导热性差，加工精度高，脱落时易导致非常严重的事故。因此呢，汽油机一般是排气门采用镶嵌式的气门座，而柴油机呢，是进气门才有镶嵌式气门座。四、气门导管气门导管的作用是 气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。他的工作条件也比较恶劣，工作时候的温度高，润滑困难，易磨损。材料一般是用含石墨较多的铸铁做成，能提高自润滑的作用。气门导管的内外圆柱 面加工后压入气缸盖的气门导管孔中，然后再经搅气门导管内孔。为避免气门导管在使用的过程中松落，有的用卡环将导管定位于气门盖导管孔中。气 门杆与气门导管之间留有零点一毫米左右的间隙。五、气门弹簧气门弹簧的作用是保证气门自动回位关闭而密封，还要保证气门与气门做的作和压力。三、 要吸收气门在开启和关闭过程中传动零件所产生的惯性力，以防止各种传动件彼此分离而破坏配气机构的正常工作。其形式有等螺锯弹簧、不等螺锯弹簧和双弹簧结构。气门传动组件。 气门全动组件由凸轮轴、挺住、推杆、摇臂、气门间隙、调整螺钉等组成。他的座用式定时驱动气门开启，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。一、 凸轮轴凸轮轴用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、 佩奇相位和气门开度的变化规律等要求。他要承受气门间歇性开启的冲击。载贺他的材料一般是优质钢和合金铸铁或者是球墨铸铁。 凸轮轴上有凸轮轴、轴景排气凸轮和驱动分电器的螺旋齿轮构成。为避免凸轮轴轴向窜动，凸轮轴必须要有轴向定位。二、凸轮凸轮要承受气门弹 弹簧的张力，间歇性的冲击。载贺凸轮要求凸轮表面有良好的耐磨性，足够的钢度和韧性。凸轮与挺柱线性接触，接触压力大，磨损快。 凸轮轮廓与气门的运动规律如 ppt 图所示随着凸轮逆时针旋转，从低点开始关闭气门，到一点出现气门间隙，然后一直在机缘上旋转， 一直转到 a 点，开始消除气门间隙，到 b 点，气门开启。凸轮旋转至 c 点，气门生成最大，也就是气门开启最大。三、 同名凸轮的相对角位置同一气缸的近排气凸轮的相对角位置是与相应的配器相位相对应的。每完成一个工作循环凸轮轴旋转一周的期间 内，每个气缸都要进行一次进气或排气，且个缸进气和排气的时间间隔要相等。因此 个缸同名凸轮彼此间的间隔角应该是三百六十度，除以缸数，四缸机就是九十度。直列四缸机的同名凸轮的相对角位置如图右下角所示。 该发动机的点火顺序为一、二、四、三、凸轮轴的方向沿途式的逆时针方向旋转。四、凸轮轴的驱动有以下几重意是齿轮传动用在下至凸轮轴发动机一 单采用斜齿轮传动。二是链条和齿型皮带传动。链条传动的噪声小，用于中置或顶置式凸轮轴发动机。如图就是齿形带轮驱动。凸轮轴的结构有 齿形带曲轴正时齿形带轮、凸轮轴正时齿形带轮和中间轴。齿形带轮和张紧轮构成。五、 挺柱挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。挺柱呢，有军事的，通常用于气门侧之式，还有桶式的用于气门顶置式，还有滚轮式的。滚轮式的挺柱 能够大大减少摩擦所造成的对挺柱的侧响力，多用于了大钢筋柴油机。凸轮为何需要做成一个锥形呢？因为凸轮一边旋转一边上升， 所以挺柱受到向上的推力和侧向力。挺柱受凸轮的侧向推力产生一定的倾斜，长期会造成挺柱与导管间的单面磨损积挺，助于凸轮 轮间的不均匀磨损。因此呢，将凸轮制成锥面，将挺住底部制成球面仪式，磨损均匀。由于存在器门间隙，在高速运动时会产生较大的震动和噪声，不 适宜要求行驶平稳和低噪声的发动机。现在的发动机大多采取了液压挺柱。液压挺柱能消除配气机构的间隙，减少个零件的冲击、载贺和噪声，提高发动机高速时的性能。液压挺柱也有挺柱体、柱塞、 单向阀、弹簧等构成。其工作原理呢使柱塞下移，使单向阀关闭。由于液体的不可压缩性，下部油腔油压增高，这时整个挺柱如同一个缸体一样上升。这样做才能够保证必要的气门生成。 高压很高，会有少许的机油呢，经柱塞与挺柱体之间的配合间隙泄露出去。同样，在气门受热时，注 塞也应受压于挺柱体，柱轴向相对运动。因此呢，装有液压挺柱的配气机构能不用设置气门间隙。当气门关闭时，推杆对柱塞的作用力减小，柱塞在 柱塞回味弹簧的作用下上升，单向阀打开，油又重心流入，充满整个油腔。六、气门推干气门推干的作用是将挺柱传来的推力传给摇臂， 它是气门机构中最容易弯曲的零件材料一般硬铝或者是钢。摇臂摇臂的作用是将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆 三端。已推开气门。本节课的内容就到这里，谢谢！