君越拔尖的油耗体现推翻了在场每一个人的固有成见。但与此一起，咱们不由发生了一个疑问：在巩固扎实如钢铁堡垒般的表面下，是怎样统筹燃油经济性的呢？稍后进行的购车知识讲座上，轿车专家许伯彦博士剖析指出，君越搭载的“国际十佳”之一的Ｅｃｏｔｅｃ□Ｄ－ＶＶＴ引擎，以逾越同级车型的科技水准，让“马儿照跑少吃草”成为可能。

  许伯彦：山东修建大学机械学院副院长，曾在日本留学九年并取得工学博士学位。归国后受聘于山东修建大学，任机械学院副院长、电子工程系教授，在轿车发起机范畴颇有建树。

  “选车先选发起机”，这是行家们常挂在嘴边的一句话。中高档车的发起机选择更是一门大学识：一方面，这些车自身自严重，加之各种奢华设备齐全，一定要运用高效发起机才干满意规则的要求；另一方面，现现在油价暴升，大排量车怎样来下降燃油耗费，也是中高档车用户重视的要点。

  通用轿车的Ｅｃｏｔｅｃ系列发起机以优异的燃油经济性和低尾气排放著称，该系列引擎被大范围的应用于包含庞蒂亚克、雪佛兰和土星在内的２０多款通用车型上，是全球普及率最高的四缸发起机系列之一，其杰出功能和惊人的耐用度得到美国高速直线轿车赛（ＮＨＲＡ）参赛车队的共同赞誉。２００５年１２月８日，Ｅｃｏｔｅｃ发起机被美国Ｗａｒｄ’ｓ《轿车国际》杂志评为第１２届“０６年国际十佳发起机”。

  双可变气门正时体系是Ｅｃｏｔｅｃ的一个法宝。发起机自身在一些情况下会呈现难以处理的对立，例如没办法确保低转速时的扭矩输出和高转速时的功率输出，用单个节气门操控的燃油供应方法是难以完美处理的。君越发起机选用的Ｄ－ＶＶＴ（ＤｕａｌＶａｒｉａｂｌｅＶａｌｖｅＴｉｍｉｎｇ的缩写）进、排气门双继续可变正时体系，这套体系在于改动凸轮轴的配气相位和气门升程，在低转速时，确保气门升程下降，以发明“负压”利于汽缸进气；而在高速状态下能够大开气门，让汽缸顺利呼吸。值得夸耀的是，有别于某些可变气门正时体系，Ｄ－ＶＶＴ能够一起操控进气凸轮和排气凸轮，合理地为发起机配气，功率比现在大多选用的进气门单可变正时体系大为进步，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性。

  引擎本体的轻量化是君越发起机的另一个主要特征，缸体、缸盖都选用铝合金原料，比铸铁发起机能够轻一半的分量。分量减轻的最直接效果就是油耗便利体现的增强，而发起机的分量也直接影响车辆的行进功能。因为一般轿车多为前轮驱动，所以前舱分量假如过重，就会在车辆拐弯时引起转向过度，制动间隔增加等等缺点。铝合金原料的引擎克服了这一缺点，真实的完成了简便和安全。

  有的人会对３．０Ｌ这样的大排量发起机发生顾忌：大排量发起机在某些特定路况下确实更有优势，可是一到城市路况下，假如以中速行进，那剩余的排量并没有起到多少效果，反而在白白耗费燃油。其实未处理这个问题，美国通用公司早在５０年代就开端开展Ｖ８发起机的停缸技能，现在上海通用将这一技能运用到君越ＡＦＭＶ６３．０Ｌ发起机上。这款发起机最大亮点当属国产车中名列前茅的ＡＦＭ智能燃油办理体系和在通用宗族Ｖ８发起机上运用的ＤｏＤ可变排量操控技能，能完成６缸／３缸自动智能切换：在需要高动力时悉数汽缸作业，而在动力过剩时，仅敞开其间部分汽缸，让其他汽缸停止作业，然后大幅度的下降油耗和排放。