发动机作业速度并不是原封不动的，而是像人跑步相同，时而短促，时而陡峭，调理好进排气“呼吸节奏”特别重要。那么，发动机是怎样样做“呼吸”的呢？

  配气组织是为发动机进气和排气服务的，它就像操控“呼吸”相同操控进气和排气，它的功用是依照发动机的作业次序，守时地敞开和封闭进、排气门。

  配气组织包括气门组和气门传动组。气门组的功用是保持气门的封闭，气门传动组的功用是守时驱动气门开闭，并确保气门有满足的开度。

  配气组织按凸轮轴方位分类，可大致分为凸轮轴上置式、中置式和下置式。轿车发动机凸轮轴一般坐落发动机缸盖上，归于凸轮轴上置式。

  配气组织按传动方法分类，可大致分为链传动式、带传动式和齿轮传动式，轿车一般都会选用链传动式或带传动式。气门传动组最重要的包括凸轮轴、挺柱、正时链轮（或正时带轮）、正时链条（或正时带）、链条张紧设备等。

  气门传动组将曲轴的动力经过曲轴正时带轮、正时带、凸轮轴正时带轮，传给凸轮轴。凸轮轴上的凸轮有特别的概括，它的滚动操控着气门的开关，也便是操控发动机的“呼吸”。气缸顶部如果有两根凸轮轴别离担任进、排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴（DOHC）。

  发动机作业时，气温改变大。因为热胀冷缩的原因，在发动机冷态时，需要在气门杆尾端留有空隙，以补偿气门受热后的胀大量。为此，采取了液压挺柱或气门空隙调理器来调理此空隙。

  液压挺住损坏，传导致怠速作业时，发动机气门脚处产生接二连三的，有节奏的“嗒”“嗒”声。