配气组织由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门绷簧和气门导管等组成。发起机上的凸轮轴安置在下部、旁边面和顶部方位。现代发起机一般运用顶置式，坐落气缸盖上。凸轮轴经过摇臂直接驱动气门，省去了挺杆、推杆等一大套往复部件，很合适高速发起机，但也给传动轴带来了困难。由于凸轮轴在气缸盖上，所以气缸盖的拆装挺费事，喷油器的安置也很难。另一种顶置类型是凸轮轴的振幅轮直接驱动气门。这种方式具有组织简略、惯性小、对凸轮轴要求低一级长处，因此在新式轿车上得到遍及运用。

  发起机配气组织原理最早方式的轿车多选用正时齿轮传动，曲轴滚动时经过它前端的一对齿轮来带动凸轮轴，有时还添加一个中心齿轮(惰轮)。为下降传动的噪声，使啮合平稳，正时齿轮多用夹布胶木制成，且为斜齿。在顶置气门传动组织上多选用链条传动或皮带传动。皮带的基体为氯丁橡胶，中心夹入玻璃纤维或尼龙织物，强度高，噪声小，质量小，价格低，近年来己广泛用。

  一般来说，发起机每个气缸只要一个进气门和一个排气门。为了更好的进步充气功率，多气门技能现在被遍及的运用，例如，每个气缸有四个气门。这种多气门结构对直接燃油喷发的发起机特别有利。喷油器安置在焚烧室中心，焚烧焚烧途径均匀，各气门开度可适当减小。当每个气缸运用四个气门时，有两种气门安置:一种是混合排气门和进气门；另一种是进气门和排气门排成一排。前者的一切气门都是经过T型杆由凸轮轴驱动，但由于气门在进气口的方位不同，作业条件和作用都不好，而后者缺陷很大，但需求装备两个凸轮轴，DOHC这个词指的是顶置双凸轮轴。近年来，许多发起机都选用了这种方式。当然，每个气缸都有四个以上的气门并不罕见。最大的意图是进步充电功率。以上是发起机配气组织原理的介绍，期望对你起到必定的协助。