1938年BMW从开端造摩托车的1923年算起到这儿现现已过了15年，而层出不穷的新车型正是这帮德国人不断应战自我的证明。

  可看了我这么多期的介绍，或许您现已留意到了，无论是单缸车仍是 “ 拳击手 ”，无论是最高时速可达144公里/小时的R 16仍是 “ 经济又实惠 ” 的R 39、R35，他们统统有一个 “ 共同点 ” ——后轮无减震！

  哈哈，连您都留意到了，BMW的工程师们能没有意识到吗？事实上，他们从很早开端就想对这样的一个问题进行改善，终究直到1938年才得以完美处理。得益于弹性式前叉的呈现，这次他们将它挪到了后轮，规划成了一种名叫“柱塞式弹性”的后悬架。

  这个减震器散布于后轮两边，与地面呈直角，答应大约2英寸的笔直行程。有了这个革命性的新规划，BMW的工程师们似乎如虎添翼，作业热心空前高涨，在1938年就一连串地推出了四款新车型。

  这四款新车的规划都根据一个全新的管状钢制双摇篮车架，搭载了“拳击手”发动机，全新的柱塞式弹性后减震器。这一套全新的车架组合被称为 251/1，并且是1937年在赛道上重复测验的成果。四款新车的传动轴还配有万向节，当柱塞式弹性减震器紧缩时它可有足够的灵活性，车子的前叉当然运用的是最了解的弹性式减震器。

  提到这儿，您可能有些刻不容缓想知道这四款新车到底是啥样子了吧？下面便是要点：

  R 51是R 5的升级版，494cc拳击手发动机在5500转时可输出24匹马力，最高时速可达140公里/小时。

  R 61替代了R 6，搭载600cc的侧气门 “ 拳击手 ” 发动机，可输出18匹马力，最高时速可接近115公里/小时。

  R 61上市的时分，二次大战现已迸发，德国军方要求BMW出产R 61投入战役运用，但迫于R 61出产所带来的本钱很高且敏捷性也不行，因而只出产了不到4000台。

  全新的R 66被界说为BMW的尖端运动车，597cc的发动机由两个化油器分配燃料，四档变速完成加速度。这个 “ 拳击手 ” 在5300转时可输出30匹马力，能将R66推到最高时速145公里/小时。

  实践上R 71是为了替代R 12而诞生的，它的动力来自于了解的侧气门 746cc “ 拳击手 ” 发动机，装备Graetzin双化油器。这台发动机在4600转时能够输出22匹的马力，最高时速可达125公里/小时，一起扭矩很大以习惯搭载边车之用。

  从1938年到1941年，R 71一直在出产供给商场，即便在二战迸发之后，R 71也是二战期间为数不多的为民用车款之一。到了1941年，德国现已全面投入战役，为了所谓的 “ 战役必胜需求 ” 遂要求BMW有必要一心一意制作与战役有关的物资，因而，1941年春季民用版R 71的出产线月，BMW的一切民用摩托车出产线都悉数中止，都改为制作飞机发动机和军用的R 75摩托车。

  实践上到这样一个时间段，BMW一向沿用的 “ 侧气门配旅行车，顶气门配运动车 ” 的规则也因战役而有必要得说ByeBye了，R 71成为BMW的一系列侧气门发动机中的最终一款，堪称为侧气门的绝唱！

  而在二战初期，为满意军事的需求，德国还与苏联协作签署了一项为期七年的贸易协议以及互不侵犯协议，其间的重要内容就包含将R 71系列交与苏联制作商Ural Motor Zavod（乌拉尔）协作出产，之后才有了苏联 “ 老大哥 ” 将 “ 乌拉尔M72 ” 摩托车的图纸交给我国，1956年我国第一代摩托车——长江750才由此诞生了。

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