作为一项很重要的被动安全设备，如今SRS气囊慢慢的变成了了普及性配置，目前国内销售的基本都配备了前排双气囊，而SRS气囊的数量也常常成为厂商宣传的重点。其实SRS气囊的实际意义并非是人们常说的“安全气囊”，它实际上只是配合安全带使用的辅助配置而已。下面编辑就为大家解读一下SRS气囊的工作原理以及使用的注意事项。

  SRS气囊的实际名称为“气囊式辅助约束系统”。SRS气囊需要与安全带配合使用，才能得到最佳的防护效果。如果车内乘员没有安全带的约束缓冲，而直接撞到迅速爆发的气囊上，反而会对身体导致非常严重损伤。一般来说，车辆发生撞击事故时，安全带将乘员束缚在座位上，SRS气囊迅速弹出进而达到二次缓冲的作用，进一步保护车内成员的安全。

  SRS气囊诞生的时间晚于安全带的发明。人们发现在车辆发生碰撞时，尽管有安全带的束缚，但是巨大的惯性仍然会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等部件发生碰撞接触，然而通过迅速弹出的SRS气囊能够最终靠形成乘员与车内部件之间的缓冲屏障而进一步吸收动能，从而减轻乘员与方向盘，挡风玻璃相接触后产生的伤害。

  SRS气囊是对安全带的辅助。以前排SRS气囊为例，它的功用在于借着充气膨账的气囊隔开汽车前座人员，以防止方向盘、仪表板与前挡风玻璃直接对头部、颈部、胸部，以及上肢撞击而造成了严重的伤害。当感应器感受到因撞击而造成汽车瞬间减速，或造成前保险杆凹陷时，感应器就送出讯号启动气囊装置。

  SRS气囊的爆发时间很短促。在碰撞后15毫秒开始引爆充气，在50毫秒时达到完全膨胀，整个充气过程的速度能达到每小时160公里以上。因此如果车内乘员不系安全带，无疑与另一个高速运行的物体迎面相撞。有统计数据表明，“安全带＋气囊”的保护方式能挽救约60%的生命；而在仅使用安全带的情况下，有效保护率为43%；在仅使用SRS气囊的情况下，这一比例将下降到18%左右。

  为了保证SRS气囊在适当的时候打开，汽车生产厂商都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至会出现生命危险，车辆接近报废，但是如果达不到SRS气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。

  SRS气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30公里/小时，这时SRS气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度要等效于这个试验速度气囊才能打开。

  汽车发生碰撞时的主要受力部位是乘员舱骨架和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度公布也是不均匀的。

  在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。1