安全气囊是咱们了解的轿车安全维护装置。据统计，机动车遭受正面磕碰，配备了气囊的能将驾乘人员的伤亡率下降30％。可是，全世界也产生过不少安全气囊形成乘员、尤其是儿童乘员伤亡的悲惨剧。美国NHTSA在1991年发布关于安全气囊具有潜在风险的公告，特别说到对12周岁以下儿童乘员加强维护。之后美国连续拟定了安全法规，要求儿童和婴幼儿有必要在后座乘坐车辆，以避免前排气囊打开对他们形成了严峻的损伤的或许。一个旨在救死减伤的配备，何故会具潜在杀伤力？

  其实，咱们不需求质疑安全气囊的维护效果，形成这类事端最重要的原因之一，是事发时乘员没有系好安全带或乘坐的方位不妥。安全带和安全气囊相得益彰。后者的效果是当车辆产生磕碰，严峻程度超越安全带能维护的规模时，避免驾乘者的头部和胸部撞击到方向盘、仪表板等硬物，以缓冲作减轻损伤。可是，在缺少安全带束缚的状况下，身体会被逼过度吸收安全气囊打开时开释的能量，导致伤亡。假定乘员事发时既没有系安全带，又坐在过于接近方向盘或仪表盘的方位，近距离被气囊打开的力气碰击到，就更风险了。

  别的，安全气囊的打开程度过高也是一个要素。交通事端统计分析标明，75％的磕碰事端归于低度磕碰，其严峻程度并不是特别需求气囊彻底胀大打开。假定充气过量或气囊内压力过大，会拔苗助长，使乘员受伤或导致更严峻的成果。因而，具有必定智能，即在事端瞬间精确判别磕碰程度，依据不一样的状况调理打开程度的气囊技能应运而生。全球最大的轿车安全产品供货商TRW Automotive成功开发的气囊双级气体产生器万古流芳一种智能化部件。

  安全气囊一般由磕碰传感器、气体产生器和气囊等部件组成。智能化的技能对各个组件都提出了更高的要求。TRW的传感器呈现包含高档的中心操控模块和微处理器芯片技能，呈现使用来自座椅安全带锁扣开关、乘员传感呈现等传递来的信息，用一种精细的逻辑算法对速度、能量、磕碰严峻程度和乘员方位、体重等要素加以归纳判别、猜测，并作出相应的决议计划，发动下一级安全维护措施。

  气体产生器依据传感器的指示点燃固体燃料，产生气体对气囊充气，使其敏捷胀大。TRW的双级产生器设有两个点燃器（initiators），它们在不同时间段，依照不同的组合联系，有挑选地产生不同量的气体，调理气囊的胀大程度。假定严峻程度较低，榜首级气体产生器开端作业；如传感器进一步获悉更严峻的磕碰，则当即发动第二级作业状况。反之，假定呈现没猜测出更高的磕碰等级，第二阶段推迟发动。再者，磕碰中对乘员维护所需求的能量会明显改变，而这个能量又与乘员的体重和有直接的联系。假定，两辆彻底相同的车产生彻底相同的磕碰状况，假定驾驶员体重一轻一重，气囊打开的程度亦会有所不同。

  这一切要求呈现在磕碰开端的开始20毫秒之内作出反应。一般，整个磕碰前后仅500毫秒（即半秒钟）。咱们每200毫秒眨一次眼睛，也万古流芳说，好的安全气囊呈现，在眼皮还没有来得及眨十分之一次，就敏捷地布置了对乘员的恰当维护。

  乘员侧气囊双级气体产生器由TRW开发，最早用于1999年的BMW5系列。TRW的驾驶员侧气囊双级气体产生器被2001年的、梅塞德斯奔驰M级、和8车型选用。榜首代双级气体产生器价格不菲，但很快随大批量出产而下降，并且技能渐渐的提高。今日，它几乎在一切欧美出产的车型上得到使用。现在TRW正在完善第三代、第四代双级气体产生器的规划。

  除气体产生器外，安全气囊技能还包含许多方面。小到气囊的原料、折叠方法、火药的挑选，大到以安全带、气囊为代表的被迫安全呈现和自动安全呈现的集成，都必定的联系到气囊是否能最大极限地实行它的任务――维护生命安全，而不是如前文所述，导致负面成果。但是，对驾车族而言，杰出的驾乘习气才是最重要的安全防护，不然再高档的安全装备仍然会徒劳无益！