气门头部与气门座的接合面(工作面)是一锥面，通常将这一锥面与气门顶平面之间的夹角称为气门锥角，如图3-8所示。

  (2)气门导管 气门导管的结构如图3-9所示，其主要功用是为气门运动导向，以保证气门上下运动时不发生径向摆动，准确落座，同时起导热作用。为避免气门导管在使用的过程中松脱，有的发动机对气门导管用卡环定位。

  现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即气门布置在气缸盖上，有多种类型。按凸轮轴的位置不同分，有下置凸轮轴式配气机构、中置凸轮轴式配气机构和上置凸轮轴式配气机构三种，如图3-1所示。

  按每个气缸气门数目分，有二气门式配气机构和多气门式配气机构(3个气门以上)两种，图3-2所示为四气门式配气机构

  第一次：40N、M第二次:60 N、M第三次：75 N、M第四次：90度

  ①凸轮。凸轮是凸轮轴的主要工作部分。凸轮的轮廓决定着气门的开闭时刻和气门的运动规律，如图3-11所示。同名凸轮的轮廓线相同，异名凸轮(同一气缸的进、排气凸轮)的轮廓线是不相同的。工作中，凸轮轴受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此凸轮表面要求耐磨，凸轮轴要有足够的韧性和刚度。

  1.气门组:包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等，如图3⁃5所示。其功用是保证实现气门对气缸的可靠密封。

  其功用是分别用来开关进、排气通道。进、排气门结构相似，都由头部和杆部两部分所组成，如图3-6所示

  1)气门头部。气门头部形状有平顶、球面顶(凸顶)和喇叭形顶(凹顶)3种，如图3-7所示。平顶气门结构相对比较简单，制造容易，受热面积小，故应用最广泛。

  (1)下置凸轮轴式配气机构 配气机构的组成包括气门组和气门传动组两个部分，如图3-3所示。

  发动机工作时，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转。当凸轮轴上的凸轮凸起部分向上运动时，依次顶起挺柱、推杆和调整螺钉，使摇臂绕其轴摆转，摇臂的另一端便向下推动气门，气道被逐步打开，同时使气门弹簧受到压缩。当凸轮的凸尖上升到最大位置时，气门开度最大，如图3-3a所示。当凸轮的凸尖离开挺柱以后，在气门弹簧弹力的作用下，气门开度逐渐减小，待气门及其驱动件恢复原位后，气门关闭，如图3-3b所示。发动机在压缩和做功行程中，气门在其弹簧张力的作用下严密关闭，使气缸密封。

  (1)配气相位 配气相位就是用曲轴转角来表示的进排气门的实际开闭时刻和开启的维持的时间，用曲轴转角的环形图来表示配气相位，这种图即称为配气相位图，如图3-17所示。从配气相位图上可直接看出进排气门实际开启的曲轴转角(时间)。

  气门传动组的主要机件有凸轮轴及其驱动装置、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等，其功用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的升程。

  凸轮轴主要由凸轮和轴颈两部分所组成，如图3-10所示。单根凸轮轴一般将进气凸轮和排气凸轮布置在同一根凸轮轴上。双上置凸轮轴配气机构的两根凸轮轴，一根是进气凸轮轴，上面布置有各缸的进气凸轮；另一根是排气凸轮轴，上面布置的是各缸的排气凸轮

  5、转动发动机台架时要注意安全防止脱落，要求加公斤力矩的螺栓、螺母应按照技术要求。

  6、修配过程中应认真仔细检查原件或更换件是不是满足技术方面的要求，并严格按修理技术规范精心进行作业和检查调试。

  7、在清洗和检查零件时要爱护测量工具，清洗时要主要汽油的使用，不得使用明火防止发生火灾。

  1、工作前应检查所使用工具是否完好。施工时工具必须摆放整齐，不得随地乱放，工作后应将工具清点检查并擦干净，按要求放入工具车或工具箱内。

  1)普通挺柱。常见挺柱主要有菌形、筒形和滚轮形三种，如图3-12所示。通常把挺柱底部工作面设计为球面，并且将凸轮制成锥形，使两者的接触点偏离挺柱轴线。

  驱动配气机构各零件运动的动力来自发动机的曲轴，根据其传动方法不一样有齿轮传动式、链传动式和齿形带传动式，如图3-16所示。

  配气机构是控制发动机进气和排气的装置。其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。配气机构对现代汽车发动机转速的提高、性能的改善有着重要意义

  3)上置凸轮轴式配气机构 上置凸轮轴式配气机构的凸轮轴布置在气缸盖上，如图3-4所示。凸轮轴直接通过液压挺柱来驱动气门，没有摇臂和推杆，使往复运动件大大减小，因此它非常适合于高速强化发动机

  2、拆装零部件时，一定要使用合适工具或专用工具，不得大力蛮干，不得用硬物手锤直接敲击零件。所有零件拆卸后要按顺序摆放整齐，不得随地堆放。

  3、废油应倒入指定废油桶收集，不得随地倒流或倒入排水沟内，防止废油污染。

  4、修理作业时应注意保护汽车漆面光泽、装饰、座位以及地毯，并保持修理车辆的整洁。车间内不准吸烟。