进气和排气体系通常被认为是彼此相关的体系。一方面，气体以新鲜空气体和废气的方法经过总体系；另一方面，一些发起机体系是内部相关的。进气体系担任为发起机供给新鲜空气体，排气体系担任运送焚烧废气。

  宝马N63发起机进排气体系的显着特点是进排气侧方位交换。因而，排气歧管、排气涡轮增压器和催化转化器坐落发起机的V形区域。这使得带有涡轮增压体系的N63发起机依然十分紧凑。另一项立异是经过发起机上的增压空气体冷却器进行直接增压空气体冷却。▼

  1—节流阀；2-加压空气体温度和压力传感器；3-增压空气体冷却器；4-循环空气体减压阀；5-进气消声器；6—热膜式空气体质量流量计；7—废气涡轮增压器；8—催化转化器；9—电动气动压力转换器；10—废气门阀；11—进气管压力传感器；12—数字发起机电子体系

  进气体系担任在清洁后供给所需的进气。该体系用于保证活动阻力尽可能低，使发起机能够“自在呼吸”并发生最大功率。

  1—进气消声器；2-废气涡轮增压器；3-循环空气体减压阀；4—热膜式空气体质量流量计；5—增压运转方式的曲轴箱通风接头；6—清洁空气管；7—增压空空气管；8—未过滤空气管；9—升压器空气体冷却器；10—增压器空气体温度和压力传感器；1—节流阀；12—用于自吸发起机运转方式的曲轴箱通风接头；13—进气管压力传感器；14—进气设备

  排气体系还能够终究靠废气再处理去除废气中的污染物成分。废气再处理的方法取决于发起机类型。此外，消声器能够轻松又有效地将焚烧噪声下降到可接受的发起机噪声。

  排气体系还用于保证活动阻力尽可能低，以便发起机能够发生最佳功率。当发起机处于冷态或怠速方式时，排气尾管中的排气风门担任下降风噪。

  1—氧传感器；2-催化转化器；3—氧传感器；4—排气歧管；5—废气涡轮增压器

  双排气体系:废气涡轮增压器与发起机侧的催化转化器联接，排气设备为一体式双管型，有两个前消音器、一个中心消音器和两个后消音器。▼

  1—排气歧管；2-废气涡轮增压器；3-催化转化器；4-中心消音器；5—右后消音器；6—左后消音器

  废气涡轮增压器能够以最佳方法流入气流。排气歧管和排气涡轮增压器彼此联接。▼

  1—排气歧管；2-线—升压器空气体冷却器接口；4-供油管道；5-循环空气体减压阀；6—回油管路；7—冷却剂供给管线—排气设备的接口

  涡轮增压器使发起机能够向气缸中喷发更多的燃油和空气体，从而使发起机能够焚烧更多的燃油和空气体。▼

  1—废气门阀；2-废气门阀的杠杆臂；3-废气门阀线—回油管路；8—冷却液回流管；a-废气通道1；B-废气通道2；催化转化器的c接口；d-自进气消声器的进气口；e型环形通道；F——增压空气体冷却器的出口

  1—废气门阀；2-废气门阀的杠杆臂；3-废气门阀线-冷却液回流管；a-废气通道1；B-废气通道2；催化转化器的c接口；d-自进气消声器的进气口；e型环形通道；F——增压空气体冷却器的出口

  在极少数状况下，废气涡轮由稳定的废气压力操控。当转速较低时，废气以脉冲方法进入废气涡轮。脉动废气涡轮的压力比在极短的时间内较高。跟着压力的添加，功率也逐步进步，因而脉动能大大的提高增压压力与发起机扭矩的方向。这种状况在发起机转速较低时尤为显着。

  为了在通风过程中不影响每个气缸，气缸1~3和气缸4~6分别被收集到一个排气管中。别离的废气流以螺旋方法经过废气涡轮增压器中的两个废气通道被引导到废气涡轮，而且由脉动发生的增压压力能够被该结构有效地使用。废气旁通阀用于约束增压压力。

  周晓飞主编，2017年7月出书图文并茂，超大彩图与常识联接解说录音音频、杂乱原理结构高清五颜六色大图、发起机原理MP4动画演示视频有机结合，轻松把握轿车根本结构与原理。