系列在WRC赛场上称雄，也随之诞生了1-9代EVO街车。开展到了第10代，EVO发生了严重的革新，三菱用4B11发动机替代了前史悠远持久的4G63，虽然出厂数据也非常亮眼，但普片车迷认为4B11的后续改装潜力远不如4G63，傍边很大一部分原因是4B11选用了全铝合金结构，包含缸体，而4G63则选用铸铁缸体，加上4G63在改装界前史悠远持久，具有许多老练的计划和配件。

  不知道是否跟发动机有关，EVO10代也成为了三菱Lan EVO的绝唱，从1-10代车型中，唯一10代选用了新发动机。其实三菱或许也是迫于无法，由于4G63的研制时期在80年代，其技能和规划现已比较落后，难以习惯更严厉的排放和燃效等要求。而新一代的4B11发动机，除了选用全铝打造，还选用了三菱当年很多先进的技能，比方MIVEC可变气门电子操控办理体系等，对燃效、排放、油耗等都有正面帮助。

  10代EVO就如面貌一新，除了具有更高效的发动机，还初次引进SST双聚散变速箱，让EVO变得先进且文明，但却被一部分EVO死忠粉厌弃。能否将4G63的潜力和4B11的高效相交融，打造出既高效又大马力的发动机？真的有人动了这脑子，将两款发动机的长处结合在一起。

  一向专心EVO车型改装的日本改装厂Kansai Service推出了新的改装研制效果，让EVO发动机再度进化，虽然EVO系列现已停产多年，但Kansai Service依旧在坚持。

  简略来说就是在4G63体内，植入4B11的MIVEC接连可变气门正时组织，让4G63在低转时变得更高效，动力输出也更加线代EVO的发动机进行操刀，然后安放在4代EVO（CN9A）的躯壳内。

  许多人认为，4G63潜力巨大，能够轻松做到500匹以上，但其实小排量4缸做大马力的价值仍是很大的，因需求大涡轮压榨马力，需求下降压缩比，导致发动机的中低转输出非常疲软，涡轮介入前比一般自吸还要差，而MIVEC接连可变气门正时能经过调整气门开闭时刻，让发动机低转呼应性提高，即使做大马力也不会献身太多低扭。

  发动机操控方面选用了HKS balcon电脑，由所以4G63本体，所以技能和计划都适当老练。

  这台EVO4 GSR版别的传统没有AYC体系，不能自动分配后桥左右轮的动力分配，所以后桥晋级了机械式LSD限滑差速器，让后轴动力不会丢失。

  外观方面，由于EVO4原生没有宽体，所以晋级了宽体套件，增加了轮距，还有Baris GT碳纤维扰流。

  Kansai Service这个事例很好地诠释了EVO的进化精力，即使三菱现已停产了这个车系，但经过改装玩家对发动机持续研讨，实现出更新更先进的玩法。