现在，将全气门操控办理体系运用在量产车上的厂商首要有三家，别离是宝马，英菲尼迪和菲亚特。它们别离以不同的方法完结了气门正时和升程的无级可变，然后达到了运用操控气门开度来操控进气量的意图。从现在看，那么这三种气门技能又有何相似和不同呢？

  在这里，咱们所评论的三种气门升程技能，包含宝马的Valvetronic，英菲尼迪的VVEL和菲亚特的Multiair，他们的共同点便是运用气门升程的改动来操控进气量。而气门升程分段可调的本田vtec，奥迪AVS技能等不包含在内。

  这三项技能的最大优势是运用气门升程操控进气，节气门的作用被弱化或者是撤销，大幅度的降低了泵气丢失，使得发动机进气迟滞的现象非常大程度上减轻，直接提高了发动机响应速度。并且因为进气不在存在迟滞，因而发动机的焚烧和配气的合作也更准确，使得发动机功率得到提高，减低油耗和排放。

  从终究意图上看，这三者的作用是根本相同的，不过他们的具体作业原理和结构都不小距离。首要，咱们简略看一下这三种技能的结构和原理。

  首要是名望最大的宝马Valvetronic，它运用一根附加的偏疼轴，步进马达和一些中置摇臂，来操控气门的敞开和封闭。体系借由步进电机偏疼凸轮的偏移量，再一系列物理运动后直接地改动进气门的升程巨细。

  从图上看，宝马的Valvetronic的首要部件包含偏疼轴驱动电机、偏疼轴驱动齿轮、偏疼轴、凸轮轴、中心杠杆和滚子轴承。当体系作业时，电机驱动偏疼轴齿轮改动相位，然后带动中心杠杆的视点，此刻凸轮轴驱动中心杠杆，完结气门的敞开和封闭。当体系作业时，凸轮轴，中心杠杆和滚子轴承是经过一系列联动的来驱动气门的，所以在体系高速作业时，这一系列摇臂和连杆就会发生较大的惯性，因而想要取得高转速也越困难，因而Valvetronic技能并不合适用于超高转速发动机，这也便是宝马M的V8，V10发动机不运用Valvetronic的原因。

  优势：与缸内直喷，涡轮增压技能的调配默契，功能超卓，现现已全线配备在宝马旗下车型上，是现在运用范围最广的全气门操控体系。

  英菲尼迪的VVEL完结的原理和宝马有些相似，可是结构却并不相同。VVEL体系运用一套连杆和螺杆的组合完结了气门升程的接连可调。在体系作业时，直流电机经过ECU信号操控螺杆和螺套的相对方位，螺套则带动一系列连杆和摇臂直接改动气门升程的巨细。