安全气囊开发阅历概念阶段验证阶段和规划阶段。在概念规划阶段，需求承认整车的安全法规。所以说咱们要满意国标，仍是要满意欧标，界说整车安全开发方针。确认整车安全气囊装备。开始的界说零部件的bom，编制SOR，确认供货商与整车开发方案。

  在验证阶段咱们应该确认模具开发及样件制造。，ECU传感器的共振试验，尺度匹配和根底磕碰试验，OTS是认可的。

  规划阶段首要确认安全气囊和安全气囊的外观造型。以及cas以及零部件的结构规划的。在这三个阶段傍边，作业重心是不同的。

  1）首选的装置的当地在车辆的中心通道上，通常在与驾驶员平行的方位。装置的当地有必要与车辆的纵轴相对称。

  2）关于有翻滚功用的ECU,横向装置的当地与中心线）特定的子结构上ECU 的装置和固定,有必要是金属与金属联合。其他资料的组合有必要要独自则测验。在方案的车辆受命内，ECU 外壳及子结构之间的压力有必要得到确保。

  4）前碰时y/z 方向上的加速度以及侧碰时x/z方向上的加速度应该越小越好。

  6）误效果发生时，车身中加速度信号的传输要尽或许的弱。误效果中发生的加速度信号越小越好,而且要与上述的磕碰信号简单区别。

  7）ECU 装置的当地处的搅扰信号(比方手刹传来的误效果信号) 要尽或许的小。

  8）实践装置模块感触方向与名义上的感触方向视点误差不能大于5 °(在相应的丈量方向上)。

  10）假如必定要用支架,那么不能有2000Hz (不同的ECU要求不同) 以下的实质性的机械共振。共振必定要用恰当的办法衡量。假如体系(模块与子结构) 存在2000Hz (不同的ECU要求不同) 以下的共振，就要独立评价共振对体系的影响。会发生共振的车辆零件(比方

  ) 不能装在离AB-BCU 装置的当地近的当地(留意不同的车辆装备)。11）除了装置点外，模块外壳与车身结构不能触摸。用来表明方位的针脚( 假如有的话)也不能与车身结构有触摸。

  13）ECU 外壳四周和车辆其他部件之间有必要有满足的空间(最小6mm)。

  14）在50-2000HZ 的频率范围内,装置的当地的部分动态坚硬度要大于2x10^6 N/m。在此频率范围内,这个值的改变要小于平均值的50%，部分静态坚硬度不能小于3x10^6N/m。

  15）外壳和子结构之间的联合不能导致子结构的变形。在装置过程中或装置今后，模块/传感器不能变形或损坏。防止装置在不同的结构上(比方:两个单一的支架)。

  16）ECU 不能与液体及污染物触摸。相关于装置方位的状况,模块的维护等级有必要满足。

  以上便是轿车安全气囊的规划流程，安全气囊的规划流程是很杂乱。我是轿车规划工匠，重视我不走失。嗯嗯。