现如今，慢慢的变多的消费者转向新能源市场，井喷式的发展暴露出的是充电难的问题，在如此的背景下，一款混动车型就凸显出了在日常使用中的非常大的优势。拥有了电池组的加持，混动车型可以说拥有相比燃油车更低的燃油消耗，这对于节能环保的贡献依旧很大的。除此之外，混动系统车型不需要像纯电车型或者插电式混合动力车型那样为电池充电，车辆的动力系统会将制动时的动能转化为电能为电池充电，以便在起步以及加速阶段来启动电动机，从而大幅度减少内燃机的燃油消耗。今天我们就来看看皇冠陆放所搭载的丰田第四代混动系统的技术实力。

  丰田造混动也不是一天两天了，所以在汽车行业中有一句流行语，那就是：“世界上有两种混动系统，一种叫丰田，一种叫其他”。的的确确，丰田的混动系统不仅体现出节能高效，同时还与它车本身一样拥有超强的耐久性和稳定品质，这对于开不坏的丰田来说实在是太省心了。也正是因为技术和品质方面的优势，即便是宝马、奥迪这样的欧洲豪华品牌也将自己的混动系统搭载了丰田技术，如今已发展到第四代的双擎混动系统，到底有哪些优势呢？

  皇冠陆放搭载新一代TNGA 2.5L 双擎混合动力系统，集小型、轻量、高效率化技术于一身，大幅度的提高了燃油经济性与动力性能，同时实现了加速响应、静谧性等多方面的改进。新一代2.5L DYNAMIC FORCE发动机采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，双喷射供油系统（D-4S缸内直喷+进气歧管喷射）和激光熔覆气门座等新技术，实现业界领先的41%热效率。内燃机方面，2.5L自然吸气发动机提供了141千瓦/192马力的上限功率，峰值扭矩238牛米，同时，前电机提供了134千瓦的上限功率以及270牛米的扭矩输出，系统综合功率达到183千瓦，整套混动系统的动力表现非常出色。而与之相匹配的是新一代E-CVT无级变速器，动力输出更线性，更顺畅，带来澎湃动力的同时，逐步降低了油耗。

  自1997年申请专利以来，丰田已形成了在混动领域的霸主地位。通过行星齿轮无缝且有效地进行动力分配，能轻松实现HEV车型在油、电、油电混动三种模式下的自由切换。行星齿轮组有三部分所组成：一个太阳轮、若干个行星齿轮和一个齿轮圈。主动力电机控制大齿圈，太阳轮由另一台电机控制，发动机控制行星齿轮。一组行星齿轮三个部件将两台电机和一台发动机有机结合，通过PCU的精准控制，调整各组件不同的转速，实现无极变速与动力输出输入，结构相对比较简单，稳定性很高可靠。相比于其他基于传统汽车传动系“修改”而来的混动结构，电机部分与内燃机的连接方式大多为离合器，很难达到行星齿轮组传动的平顺性与变速的灵活性。行星齿轮组在油电混合动力上的结构优势难以被取代。

  值得一提的是，皇冠陆放采用了新型的E-Four电子四驱系统，在燃油经济性、控制精准度、动力分配范围和空间利用率等方面拥有了绝对的结构优势。皇冠陆放搭载的E-Four电子四驱系统，在行驶中大幅度提高后轮输出扭矩的同时，增加了后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），实现更精确的动力输出配比控制。而AIM四驱综合管理系统可依据不同的路面和驾驶情况，基于TRAIL模式和驾驶模式，对驱动力、四驱、制动、转向功能做综合控制，实现优越的操控稳定性、恶劣路况的通过性和行驶舒适性。灵敏的加速制动踏板反馈、精准的转向和舒适又富有韧性的全车独立悬挂系统让它拥有运动型轿车一般的驾驶姿态，车辆对于路面状况的反馈非常清晰，即便是新手驾驶员也可以在电子系统的辅助和四驱系统的保护下，体验到酣畅痛快的极致驾控乐趣。

  前后轴电动机与前轴内燃机混合搭配组成的E-Four电子四驱系统通过电子系统实时分配至四个车轮，高效的电子四驱系统拥有超越传统四驱系统数倍的响应速度，无论是在越野脱困的驾驶环节，还是在高速弯道，电子四驱系统总能以最快的反应时间和最高效合理的动力输出，保证车辆处于平稳安全的行驶状态，在保证安全性的同时提升驾驶乐趣。

  在日常驾驶中，这套混动系统提供了两种驱动形式，即EV（纯电）以及混动驱动两种模式。在起步以及城市拥堵阶段，智能的混动系统会率先使用电力来驱动车辆，呈现出低速高扭矩的输出特点，也就是EV纯电模式。混动系统会在车辆低速行驶时通过转换器和逆变器将电池内的直流电转化为交流电，以高压电力输出驱动车辆行驶。随着车辆速度提升，待车辆进入经济巡航模式，混动系统工作模式开启，传统汽油动力同时介入。当发动机高速运转，输出的能量也许会出现过剩时，系统内的电机可以将多余的能量转化为电能存储在电池中，将最费油的阶段交给电机来完成，油耗自然也就一下子就下降。与此同时，在高速滑行阶段，混合动力系统又会利用制动力转化为电能为电池充电，保证整个动力系统循环使用达到最高燃油效率。