世界那么大，我想去看看，但没点实力没点能耐，这也只是句口号而已。古语云，能者不畏畏者不能，也许我们都有说走就走的不畏精神，但最好上路时让自己成为能者，或者有个“能者”陪伴。毋庸置疑，7座大SUV就是这样一位能者，而今天的主角索兰托L更是恰如其分，它能满足我们的无畏精神，而它本身均衡的实力也无畏那些强敌猛将。全新的索兰托L一口气推出了32款车型，多少让人眼花缭乱，而今天我们测试的2.4L精英版车型是众多车型中最值得推荐的车型（必须得说，索兰托L进口的身份是它的一大优势，并且丰富的车型与配置也让它无显著的短板，以今天测试的2.4L七座精英版来看，28.58万的价格俨然合情合理。首先在外观上，全新的索兰托L一改老款略显沉闷老气的样子，采用了全新的家族风格，更有年轻时尚的运动气质。配置上，索兰托L也非常厚道，最值得称赞的是除了次低配运动版为两驱车型外，其余均为四驱车型，相比竞争对象可更实惠且实用。而舒适功能配置上，索兰托L整体表现非常高，在中高配车型中，LED日间行车灯、全景天窗、无钥匙进入/启动、前后驻车辅助+倒车影像、真皮座椅、LCD仪表盘、8英寸导航娱乐系统等一应俱全。对于家庭用户来说，7座车型比5座车型更具实用性，带上一家老小出去看看，那才是幸福。新索兰托L的7座车型比同款5座价格增加了8000元，但它可并非只是增加两个座椅而已，第三排的实用性与舒适性也相当到位。不难看出，索兰托L的七座表现足够优秀，不管是乘坐空间还是舒适性，第三排座椅的实用性都非常高。所以，依我看来多8000元，多两个幸福的名额很划算，毕竟7座能让你大有所为。索兰托L的个子不小，导致2.4L自然吸气发动给人的主观感觉就显得有一点不足，但这只是你主观所想，这款2.4L发动机采用了直喷技术、可变气门正时和可变进气系统，188匹最大马力和241牛米的最大扭矩，虽然不算猛，但也没有明显小马拉大车的感觉。至于油耗表现，索兰托L也让人满意，经过两天测试下来，行程也达到227.3km，其中主要以都市道路为主，也包含了一段越野体验的山路。最终行车电脑显示百公里油耗为10.6升，而再次加满油实际计算得为10.67升，这样的综合表现足够优秀。2.4L的汽油发动机为索兰托L的入门动力，也是它主推的动力，上限功率为138kW（188PS）/6000rpm，最大扭矩为241Nm/4000rpm，采用直喷技术，并拥有可变气门正时、可变进气系统。虽然从参数上并不算太出彩，但相比同级别自然吸气发动机可是有着优势。与之匹配的变速箱为6速手自一体变速箱，成熟可靠，并配备了运动、ECO驾驶模式。也许大家会疑惑2.4L发动机的动力够么？会不会肉？我只能说它能满足所有，但并不能够满足更多，因为这个“更多”因人而异，每个人对“更多”的认知都不一样，但就算对我这样开过不少车的人来说，我也会毫不犹豫的肯定它的动力表现。“所有”换而言之是均衡全面的表现，就像韩剧中的帅气大叔，它也许不算最猛、最帅、最富的那个主角，但总是让人最有好感的那位。开动索兰托L，起步足够轻快，丝毫不慵懒，平稳的加速也许缺乏一些激情，但7座顾家的好男人讲究的就是一个平稳舒适。如果想要挑逗它并让它发发脾气，还是得尽可能的将油门踩得更深，正常行驶下2000转足够让它淡定的加速，而3000转甚至4000转才是它放下温柔的时候。此时，它也能满足你适当任性的要求，提速一样迅猛，推背感也一样如期而至。不过相比较好的中段加速来说，后段的加速就显得有些不足，当时速达到100km/h后，对动力的更多需求就再次回归了温柔的风格。这样的表现对日常都市使用来说是完全足以，我们也不能对这台自然吸气发动机和它较大的身材有过分的要求，但似乎我们也忘了点啥。对，索兰托L除了正常驾驶模式外，还拥有运动和节能两种模式。运动模式下，发动机转速会停留在2000转以上，能让索兰托L放下一丝矜持和温柔，动力输出更为积极。而ECO经济模式下，发动机会尽可能降低转速，满足行驶需求的同时最大限度的节油。说了这么多动力，再说说变速箱，其实这套6速手自一体变速箱无需过多言语，首先它似乎并无过人之处，但其次成熟可靠的优点也众所周知。换挡平顺且能很好明白驾驶者的意图，给油加速，它能迅速积极的降档，而正常行驶下，它也能平静柔和的升档以保持低转速。转向方面，索兰托L采用主流的电子助力转向，低速下转向轻柔，让人感觉它就算个头不小，也足够轻盈敏捷，不过，在较细方向盘的传递下，舒适足够但也依旧差了点欲望与激情。除了以上的舒适，还有一点满足“所以”的就是悬挂底盘，公路行驶下，对细微起伏的滤震颇为出色，而较大起伏下悬挂的韧性与支撑性也足够优秀，就算高速下的过弯，较大的车身也不可能会出现明显侧倾晃动，温柔沉稳的感觉妥妥的。驾驶这索兰托L进入林间小道，可不要太肆意乱来，毕竟它是一辆都市7座SUV，适度的翻山越岭倒是悠然惬意，但爬坡上坎对它来说可不一定是轻松事。首先，较小的接近角就很快暴露了它“城里人”的身份，面对这样角度较大的土坡，还是小心点上吧。虽然接近角让它还没开始施展拳脚就稍显狼狈，但索兰托L可是一台四驱车型，采用发动机横直为基础的适时四驱结构，由多片离合器负责向后轴传递动力。并提供锁止功能，驾驶者可通过按键将前后轴动力分配固定在50:50，并且电子辅助可单独为打滑车轮制动，拥有着不错的脱困能力。实际体验下，索兰托L的有着一定的脱困能力，但面对一些极端情况，还是显得有些力不从心。在抓地力较好的沙石路中，我们面对了一次交叉轴的考验，将锁止开关按下，前后动力分配为50：50，以确保前后附着轮均有动力输出。不过，离地车轮还是发生了明显的空转，此时，电子系统迅速的介入对空转车辆经行制动，以减少动力流失，但制动效果不算太理想。最后虽然成功脱困，但整体表现不算太轻松。随后我们再次遇到同样的考验，不过此时路面为湿滑的泥土，并且左前轮在几次尝试后发生了轻度下陷，这样的困境可比刚才难了不少，车轮的空转打滑也更厉害，只能后退调整路线才能通过。不过这也情有可原，毕竟日常轮胎在这种较极端的情况下很难给予足够的抓地力。逃离那些苛刻的路面，一般的非铺装路对索兰托L来说就可以任性了，足够的离地间隙丝毫不需要过多的担心磕底。前麦弗逊独立、后多连杆独立悬挂也能很好的处理每个车轮所面对的起伏，底盘的整体性也足够优秀，就算带着速度驶过也没有一点松散的感觉。同样碎石路面的表现也相当的好，悬挂对这种繁杂细碎的震动有着不错的过滤，四驱系统对碎石也能很好处理碎石产生的滑动，大有稳健前行的气势。最后，经过了各种路面的洗礼，车身下部早已沾满了尘土，此时索兰托L采用的全包式车门就很好的体现了它的体贴与呵护，就算穿着短裤，你也不需要过多的担心小腿蹭到尘土。综合下来，索兰托L的体贴与较好的越野能力值得肯定，世界那么多，开着它去看看何尝不可。将驾驶模式调至运动，并关闭ESP，由于变速箱的保护，索兰托L的起步并不张扬，起步转速保持在2000转内，四驱系统加上235mm的轮胎能牢牢的抓住地面，没有打滑现象。车身姿态方面也同样平稳淡定，车头上扬的幅度较小。最终加速成绩为10.77秒，也算是个预料之外的合理成绩，中前段的加速表现让人满足，而后段平稳且略显乏力的表现也合情合理，2.4L发动机加7座大个子有这样的表现值得肯定。全力制动下，车身姿态表现可谓很出色，一样得益于四条较大的轮胎，能提供足够的抓地力。此外，制动力的介入柔和且线性，ABS工作也并不会太突兀，40米的成绩足够优秀。索兰托L的噪音控制同样表现优秀，虽然发动机噪音并不算小，但车身的隔音到位，怠速下不到42分贝的表现值得肯定，而高速下的风噪也可圈可点，整体表现让人满意。

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