由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的方位、凸轮轴的方位和气门驱动方式等有关。

  现代轿车发动机均选用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。

  其间气门组零件包含气门、气门座圈、气门导管、气门绷簧、气门绷簧座和气门锁夹等；气门传动组零件则包含凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门空隙调整螺钉等。

  下置凸轮轴由曲轴守时齿轮驱动。发动机作业时，曲轴经过守时齿轮驱动凸轮轴旋转。当凸轮的上升段顶起挺柱时，经推杆和气门空隙调整螺钉推进摇臂绕摇臂轴摇摆，紧缩气门绷簧使气门敞开。当凸轮的下降段与挺柱触摸时，气门在气门绷簧力的效果下逐步封闭。

  四冲程发动机每完结一个作业循环，每个气缸进、排气一次。这时曲轴转两周，而凸轮轴只旋转一周，所以曲轴与凸轮轴的转速比或传动比为2∶1。

  与凸轮轴下置式配气组织的组成比较，减少了推杆，然后减轻了配气组织的往复运动质量，增大了组织的刚度，更适用于较高转速的发动机。

  有些凸轮轴中置式配气组织的组成与凸轮轴下置式配气组织没什么差异，仅仅推杆较短罢了，如YC6105Q、6110A、依维柯8210.22S和福特2.5ID等发动机都是这种组织。

  其主要长处是运动件少，传动链短，整个组织的刚度大，适合于高速发动机。因为气门摆放和气门驱动方式的不同，凸轮轴上置式配气组织有多种多样的结构及方式。