多大排量、多少马力、多少扭矩......一直是当人们谈及发动机时最关注的话题。然而终究是什么促使发动机爆发出让人惊喜的账面数据？它们在发动机的整体结构中又都扮演着怎样的角色？为减小发动机发生故障的概率，日常驾驶中有哪些必须要格外注意的？也许您现在还难以作答，不过没关系，下面编辑将以发动机的零部件为支点，从上到下来为您撬开这样一些问题的答案。为了可以让大家对发动机内部的构件有一个较具体的了解，我们已对日产的VQ35发动机进行一次细化的拆解。

  正时皮带是发动机凸轮轴和曲轴的连接件，当发动机从静止由起动机转动曲轴，正时皮带便也开始了忙碌的工作，通过与曲轴的配合，来调节发动机进、排气门开启或关闭的时间，以保证气缸能战场的吸气和排气。确保时间精准的功臣要属正时链条上的几个明显的标志，按照严格的技术方面的要求和工艺标准安装后，便能轻松实现曲轴和凸轮轴间的良好配合，来确定进、排气门何时开启何时关闭，来完成燃料化学能向曲轴动能的转变。

  橡胶材质的正时皮带随着上班时间的增长，易发生磨损或老化，使皮带接触面发生较大的形变。如若长期不更换，皮带很容易发生跳齿或断裂的现象，导致发动机异常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车的情况。因此为了安全，一定要按照厂家的要求，在规定周期内对皮带进行更换。

  不过随着造车技术水平的发展，部分发动机的皮带已被链条所替代。正时链条由强度较大的钢材制成，众所周知，金属的强度要远大于橡胶，这就使其变形程度大幅度的降低，跳齿和断裂的现象发生的几率微乎其微。

  节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要是通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。

  电子节气门的种类有电液式、线性电磁铁式、步进电机式和直流伺服电机式四种，不过电液式和步进电机式由于由于控制精度不高，线性电磁式则由于所需电功耗较大，都很少在汽车上应用，直流伺服电机式则很好的克服了以上两种情况，从而在汽车上应用比较广泛。此外节气门也需要定时进行更换，时间长短主要根据空气滤清器的质量、机油质量、车辆行驶路况等因素。

  凸轮轴的主体是一根与气缸组长度相同的圆柱形棒体，上面套有若干个凸轮轴，用于驱动气门来实现开启和关闭。依据位置不同有底置式和顶置式之分，其中底置式凸轮轴一定要通过推杆、摇臂等对气门间接控制，转速通常较慢，无法胜任高转速时的需求，输出功率则相比来说较低。目前已逐渐被顶置式取代，顶置式凸轮结构拉近了其与气门间的距离，除了减小底置式长距离往返运动的能量损失外，还使得原本运转较慢的气门开闭动作更为活跃。

  为了提升发动机高速时的性能表现，人们增加了气门个数，2个、3个、4个、5个，凸轮轴结构也由SOHC（顶置单凸轮轴，适用于2、3气门）发展到DOHC（顶置双凸轮轴，适用于4、5气门），不过气门数越多结构也越复杂，维修难度大。

  凸轮轴常见的故障主要是异常磨损，原因为机油泵若使用时间过长会出现供油压力不足的现象，使得位于发动机润滑系统顶端的凸轮轴润滑状况不容乐观，特别是凸轮顶端和气门上方液压挺杆的润滑如若不当，便会减小双方的间隙，会出现晚开进气门、早关排气门的情况，大大影响了进排气效率，降低了发动机的功率和扭矩输出。