增大进气空气流通截面积，以较小进 气阻力，有利于改进发起机的高速功能。 此体系在本田和丰田等轿车发起机上有使用。

  当发起机小负荷作业时，进气量较少，ECU断开真空 电磁阀，真空罐中的真空进入真空操控阀，动力阀处于关 闭方位，进气通道面积变小。

  可变配气相位技能依据不同转速和负荷的状况 改动进气的时间或进气方法，使焚烧功率到达最好 然后改进动力、下降油耗、减小污染。

  上节课咱们学习了进气体系旁通怠速控 制阀的效果、方位、类型及结构等，这节 课咱们学习可变正时气门技能和可变进气 体系。

  操控发起机进气道的空气流通截面的巨细，以习惯发起机不同转 速和负荷时的进气量需求，然后改进发起机的动力性。

  使进气道空气流通截面积减小，进步 进气流速、增大进气惯性、加强气缸内的 涡流强度，以进步发起机的充气功率，改 善发起机低速功能。

  在对可变进气体系来进行检测时，首要查看: 真空罐、进气室和真空管路有无漏气，真空电磁阀电路有 无短路或短路，真空电磁阀电阻是不是满意规范。

  1、可变配气相位技能 在一般的发起机上，进气门和排气门的开闭时 间是固定不变的，这种固定不变的正时很难兼顾到发起机不同转速的 作业需源自文库，选用可变气门正时技能，改进了发起机在低、中转速下的 扭矩输出。；

  在现在的轿车发起机上，咱们我们常常可以看见像VVT、DVVT、CVVT、VTECi、VVL、VVTL-i等技能标号。这些显赫的标号都代表发起机选用了可变配气 的技能

  有些发起机既匹配的 可变气门正时又匹配 的可变气门升程，如 丰田的VVTL-i，本 田的VTEC-i

  在一般的发起机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种 固定不变的正时很难兼新顾到发起机不同转速的作业需求，

  日产的2升VVL发起机比没有装备VVT的相同结构的发起机， 供给超越25％的动力输出；

  1、操控进气道空气流通截面积巨细的动力阀安装在进气管上，动 力阀的开闭由真空操控阀操控动作，ECU依据各传感器信号经过真 空电磁阀（VSV）操控真空罐和真空操控阀的线、真空电磁阀有两种类型：常态常开型和常态常闭型。

  经过分阶段改动进气歧管的长度，使发起机在整个转速范围内都 能进步扭矩输出；在低转速范围内，对进气空气操控阀来优化操控 以完成进气歧管长度分阶段改动。

  有一些规划，双可变气门正时体系它能一起改动 进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位角，然后获得与转速 更匹配的气门叠加角，因此到达更高的配气功率。

  （1）低速时，选用短升程，能发生更大的进气负压及更多的涡流，让 空气和燃油充沛混合，因此进步低转速时的扭力输出； （2）高转速时，选用长升程来进步进气功率，让发起机的呼吸更顺利。

  新世嘉 提示：这些技能统称为可变气门正时技能，仅仅各大轿车 厂商的标法不同罢了。

  ①接连可变气门正时和不接连可变气门正时； ②进气可变气门正时（如VVT）和进排气双可变气门正时（如DVVT）

  简略的可变配气相位只要两段或三 段固定的相位角可供挑选，通常是 0°或30°中的一个（如VVT）

  3、动力操控办理体系是操控发起机进气道的空气流通截面的巨细，以适 应发起机不同转速和负荷时的进气量需求，然后改进发起机的动力性； 4、进气谐振操控办理体系经过分阶段改动进气歧管的长度，使发起机在 整个转速范围内都能进步扭矩输出；在低转速范围内，对进气空气控 制阀来优化操控以完成进气歧管长度分阶段改动。

  1、写出DVVT、VVT－ｉ和ｉ－VTEC的中文名称？ 2、说出DVVT、VVT和CVVT的差异？ 3、说出可变进气道的作业进程？

  更高功能的可变配气相位体系可以接连可 变相位角，依据转速的不同，在0°度～ 30°之间线性调控配气相位角，如CVVT

  ECU依据发起机转速和负荷等传感器信号来操控凸轮轴调整组织的 机油压力，然后改动进、气门的敞开和封闭时间，这样的体系称为可变 气门正时。

  1、操控进气道空气流通截面积巨细的动力阀安装在进气管上，动 力阀的开闭由真空操控阀操控动作，ECU依据各传感器信号经过真 空电磁阀（VSV）操控真空罐和真空操控阀的线、真空电磁阀有两种类型：常态常开型和常态常闭型。

  当发起机大负荷作业时，进气量较多，ECU接通真 空电磁阀搭铁回路，真空罐中的真空不能进入真空操控 阀，操控动力阀敞开，进气通道面积变大。