发动机可以说是汽车最重要的一部分，捷豹路虎有很长一段时间一直依靠“老东家”福特的发动机，但随着捷豹路虎易主再到牵手奇瑞之后，接着使用福特的发动机就显得有一点受制于人了。因此捷豹路虎开始计划建厂，自己生产发动机，才有了如今其自主研发的Ingenium系列发动机。

  从捷豹XFL、捷豹XE、路虎发现神行到路虎揽胜极光搭载新的2.0T发动机，到换装自家3.0T发动机首款车型——路虎揽胜运动版，捷豹路虎旗下车型的逐渐开始“变芯”。今天我们就来体验一下，搭载3.0升直列六缸发动机+48V轻混的路虎揽胜运动版，表现究竟如何。

  早在2011年，捷豹路虎就已经计划在英国建厂，自己生产发动机，以避免接着使用福特发动机的尴尬局面。2014年10月，捷豹路虎坐落于英国伍尔弗汉普顿的发动机工厂就建起来了，2015年投产并且捷豹路虎还进一步加大了投资，扩建了发动机工厂。中国是捷豹路虎的最大市场，在英国工厂投产之后，紧接着在中国常熟的发动机工厂也建成了，这一前一后步伐相当紧凑。

  捷豹路虎在2014年就已经研发出第一款Ingenium系列发动机，不过是一台柴油机，所以对国内消费者来说并没太多关注，而国内市场上销售的捷豹路虎车型依旧使用着源自福特技术的EcoBoost汽油发动机。直到2016年，Ingenium系列第一台2.0T汽油发动机终于诞生，之后得益于发动机模块化的设计，目前为止Ingenium系列发动机家族已拥有1.5T、2.0T、3.0T三位成员。

  在当前社会发动机排量小型化慢慢的变成了趋势，2.0T作为中高端车型的主流排量之一，通过研发配备2.0T发动机叩响市场大门，赢得消费者认可，在此之后再逐步推出3.0T和更小排量的1.5T发动机，在完善发动机序列的同时进一步撇清与福特的关系，必须得说，捷豹路虎走了一步好棋。

  这台3.0T发动机基于现款Ingenium直列四缸2.0T发动机模块化平台打造，单缸排量500ml，六缸总计为3.0L。缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件，同样是使用全铝合金材质，有效的降低了发动机的重量。

  采用机械+涡轮混合式双增压技术，电子机械增压器可在低转速下提供即时增压，只需要0.5秒就能快速实现120,000转/分钟的转速，优化了油门响应速度。双涡管涡轮增压技术我们已非常常见了，它的作用是能够尽可能的防止相邻气缸之间相互影响，减少涡轮滞后并改善发动机响应。电子机械增压器配合双涡管涡轮增压器，让发动机无论是在低速、中速还是高速状态下，都能获得的增压效果。

  在四缸发动机上的电控液压配气机构在这台直六发动机上也有所保留，电控液压配气机构可调整气门开闭和升程时间，使发动机能够兼顾高低转速工况，改善低速时的性能和稳定性。

  除此之外，在连续可变气门升程技术及可变凸轮正时技术的加持之下，不仅大幅度的提高了输出功率，也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度。

  现在包括像奔驰、奥迪等很多车企都开始使用48V混动，路虎揽胜运动版上同样搭载了48V轻度混合动力系统。

  之前我们常使用的汽车电压是12V，但是随着启停等系统的加入开始变得力不从心，在此情况下若使用插电式混动则会对成本提出了更高的要求。因此一套由48V电池、电机、逆变器和相关模块组成的轻混系统就受到欢迎。其通过能量回收将动能转化为电能并存储在电池内，并在车辆起步、拥堵或等红绿灯路况下释放能量，辅助驱动，在提升燃油经济性的同时大大降低了排放。

  捷豹路虎Ingenium系列全新3.0T直六发动机，拥有低/高功率两个版本，上限功率分别为360Ps和400Ps，最大扭矩分别为495Nm和550Nm。对于普通消费者来说，过于专业的发动机技术可能难以理解，那我们就从直观数据来看。

  对比竞品发动机，英杰力3.0T发动机的上限功率和最大扭矩均有着一定的优势

  路虎揽胜运动版搭载的全新Ingenium系列3.0T L6发动机，有了各种技术的加持，相比老款揽胜运动版使用的3.0T V6发动机效率高出20%，百公里油耗仅为9.3L，对应二氧化碳排放量为213g/km，相比V6发动机243g/km降低了12%。同时该发动机还配备了汽油微粒过滤器，通过过滤器可将颗粒物排放量降低75%左右。不仅在综合性能上都有了全面的提升，还更能满足目前与未来更加严苛的排放法规。

  这台3.0T发动机动力输出非常线性，初段的油门响应很好，动力随叫随到，在加速的中后段仍然能让你感受到充足的动力储备，完全不像小排量涡轮增压的那种费力和嘶吼的感觉。能让路虎揽胜运动版的底气充足，除了因为六缸发动机之外，Ingenium系列3.0T发动机所采用的的电子增压器也有很大帮助。

  直6相比V6有着更好的平衡性，发动机在工作时不会产生不均衡的惯性力，能够保证从低转速区间到高转速区间动力输出始终平顺，其机械结构的优势显著，可以轻松又有效的解决振动，不需要向V6那样配置单独的气门机构，在功率和扭矩输出更加线性。

  尽管揽胜运动版是一款定位偏向运动型SUV，但是受制于过大过高的车身尺寸，其在过弯和高速并线时对车身的动态也有所影响，连续的重心转移不那么干脆利落。

  发动机的变化带来整个结构重心的变化，为此路虎揽胜运动版特意重新的底盘悬挂。悬挂的较硬调校让路虎揽胜运动版的驾驶感受十分运动，也能直接反馈道路的信息。从驾驶的角度来讲，它的确非常运动，对于路面情况能很直观的反馈到驾驶者手中，不过对于乘客来说就不是很友好了，遇到坑洼路面及减速带会有些颠。另外说到乘客的乘坐感觉，虽然揽胜运动版车身高大，但后排乘坐空间并不宽敞，后排感受远不如前排。

  另外相比于老款的V6发动机来说，路虎揽胜运动版新的3.0T最明显的就是发动机的怠速噪音变小了不少，并且在各种转速下的发动机噪音都比老款车型要小不少，车内的静谧性更好。即便是深踩油门，高转速下发动机的声音也并不扰人，让驾驶感受提升不少。

  自主研发的Ingenium系列发动机不仅仅让捷豹路虎“终于不用看别人脸色”，对于它旗下的每款车型来说也是完成了一次内在的蜕变。如果说老款路虎揽胜运动版因为用的是福特提供的发动机，而显得不够纯正英伦范儿，那换装自家“芯”的新款路虎揽胜运动版面对宝马X5、奥迪Q7这些竞争对手时也多了一分底气。

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