一直以来，凯迪拉克都是美式豪华的代表品牌。除了深厚的底蕴外，通用汽车一直以来都会用全球最新的技术来武装凯迪拉克旗下的每一款车型。而这次中期改款的也不例外，除了行驶质感、内饰氛围等等那些我们已熟知的那种美式豪华之外，这次的新款车型更是对动力系统来进行了深度的更新。除此之外，它还在外观和内饰上做出了不少的修改，让这款车型再次给大家带来新鲜感。

  目前改款后的新XT5已经上市，售价区间为32.97-46.97万元。改款车型并没再次出现此前的低功率25T以及轻混动28E车型，全部为高功率28T车型。而官方解释说，由于新的发动机兼顾高功率和低油耗的优势，所以用户不必在马力和油耗上做出抉择。即使选择高功率车型也能得到较好的燃油经济性，而且即使是32.97万的入门级车型也配备高功率发动机，这的确是相当的好策略。

  外观的变动并不算大，亮点在于新增设的运动版车型。相比老款车型，新款车型主要对中网、大灯、轮圈、尾灯这几个部分作出了修改，使得中期改款车型进一步增添了审美新鲜感。而运动版车型则采用了大量的黑化装饰件，突出运动性。

  内饰造型完全维持了原样，除了文中拍摄的黑色外，还提供棕色和米色共三种配色方案。虽然造型没有变化，不过这样的设计即使现在看来也完全不过时，并且做工和用料在豪华品牌内都是非常出彩的。

  内部的主要改变在于配置的增加。例如CUE系统的互联性升级，流媒体后视镜升级，新增多媒体旋钮控制，新增红外夜视系统，全系标配ESS强化安全策略。

  如何能让我们消费者在高功率和低油耗之间做一个权衡？最好的办法就是换一台功率高燃效高的发动机，而此次新款XT5的重点则在此。此前应用在XT4上的可变缸2.0T发动机被应用在了XT5上，搭配9AT变速箱，它的官方加速成绩为8.0秒，工信部油耗为7.5L/100km。

  这台2.0T发动机之所以能够达到高功率兼具低油耗，秘诀在于两点——配气机构和冷却系统。首先来说配气机构，其凸轮轴上设有三个不同的工作段位，由一个电控机构来控制凸轮轴的横向位移，并由此来实现三个不同高度的凸轮，结果便是这台发动机的气门可以有三种不同的扬程。在加速时，气门扬程最大，经济模式采用中度扬程，而闭缸模式下则2、3缸位置没有凸轮，实现2、3刚气门全关停缸。

  冷却系统则取消了内燃机中传统的大小循环设定，采用独立部件独立控制逻辑。这样做的好处是什么呢？就拿缸体和缸盖来说吧，不同位置实现不同的冷却程度，缸体冷却需求略低，保持温度可以提升工作温度保障燃烧，缸盖位置加大冷却，用来提升进气效率。而这无疑提升了发动机的燃效效率。

  8秒的百公里加速在这个动辄6、7秒加速时代里并不算抢眼，但实际驾驶时只要油门和转速到位，推背感还是非常充沛的。而且这台发动机对于涡轮建压过程的控制非常得当，即使低转速时也能有不错的动力响应，但并不蹿。高速则有较好的动力延展性。

  9AT变速箱在保障平顺的前提下给我印象最深的是换挡速度，尤其是油门开度较大时的加速工况，你能够感受到发动机转速的衔接非常快，变速箱几乎在转瞬间完成换挡，你能够从声音上很好的感知到这一快速的换挡过程。由于我自己所驾驶的车辆采用的是双离合变速箱，所以对换挡速度这方面更加敏感，而这台变速箱的换挡速度绝对堪比双离合变速箱。

  奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5，我应该是为数不多都深度开过这五辆车的人。所以我可以非常负责任的说，XT5在对比另外四辆车是它最大的优势就是其底盘行驶质感，而这也是XT5上我最喜欢的一点。同样的，这样优势可以继续套用在新款XT5上。不管是否有电磁避震（低配车型为普通液压避震，老款低配车型我同样开过），XT5都有着这个级别中非常出色的行驶高级感。这表现在几个维度上，车厢静谧性、底盘滤震能力、避震抑制回弹能力。无论是哪一个维度，新款XT5都做到了这个级别能做到的最好水平。那种具有韧性的、柔软的底盘质感，甚至有些令我着迷。

  如果你更关注这台车是否能够带给你豪华的行驶过程，那么我想新款XT5绝对是你最好的选择。不过对于这台车的运动性是否优秀，今天暂时没有场地进行体验。另外在转向方面，它的阻尼感也极好的映衬了豪华感。不足则是力度过重，低速如果更轻一些会更好。但像XC60那样极度轻盈的感觉我也并不推荐。与此同时，这台车在转向随速度和角度方面的阻尼增益逻辑上都十分不错。

  总结：虽然外观内饰这些第一眼就能看到的东西改动可能并不算大，但XT5这次升级确实都是一些“硬货”。例如标配LED大灯、标配18项辅助安全配置，更换全新的发动机，算得上是一次厚道的升级。而我个人其实也很喜欢厂家对于取消高低功率发动机的解释，与其让消费的人在价格、功率、油耗上做出三难的抉择，不如直接把最高效的动力总成全系标配。剩下的，消费者只需对自己对于舒适性配置上的取舍做出合理的选择就OK了。