配气机构的检修一、实训目的和要求二、实训教具与工具三、实训内容及步骤四、考核要点一、实训目的和要求(1)了解配气机构的组成及各主要零部件的构造。(2)使学生掌握配气机构各主要零部件的检测操作方法。(3)了解配气机构各部件的修理工艺。(4)掌握手工研磨气门的工艺和检测验证的方法。返回二、实训教具与工具(1)平台、V形铁、百分表及表座(2)千分尺、游标卡尺、铰刀、研磨砂、弹性检验仪等返回三、实训内容及步骤(一)配气机构的组成发动机的配气机构主要由气门组和气门传动组等零件组成，配气机构的功用是按照发动机每一气缸的工作循环和各气缸间的点火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进排气门，使可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)及时进入气缸，并将废气及时排出气缸。配气机构工作的好坏直接影响到发动机的工作性能，而配气机构工作的可靠性也直接影响到发动机的可靠性，所以，配气机构是发动机的一个重要机构。下一页返回三、实训内容及步骤目前国产汽车发动机大都采用气门顶置式配气机构。顶置式配气机构，根据凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式;根据曲轴和凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式;根据每只气缸的气门数目可分为两气门式、四气门式等。上一页下一页返回三、实训内容及步骤1.气门组气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。气门组应保证实现气缸的密封。因此要求:气门头与气门座贴合严密;气门导管有良好的导向性;气门弹簧上下端面与气门杆中心线垂直，保证气门头在气门座上不偏斜;气门弹簧应有适当的弹力，克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。2.气门传动组气门传动组最重要的包含凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等。配气机构的传动方式一般有齿轮传动、链条传动及齿形带传动。上一页下一页返回三、实训内容及步骤(二)气门的检修气门和气门座圈受高温、高压气体的冲击和承受工作过程中的机械负荷，容易烧蚀和磨损。气门与气门座圈的工作斜面，由于气门不停的开启和关闭，相互撞击、敲打，受着反复的冲击负荷，引起工作斜面的磨损、起槽、出现斑点及凹陷。上一页下一页返回三、实训内容及步骤1.气门弯曲度的检测将气门平放在平板上相距100mm的两个V形块上，用百分表测量气门杆身和工作面，如图5-1所示。将百分表B的测量触头垂直抵压在气门杆的中部，然后转动气门杆一圈，百分表所指示的最大值与最小值之差的一半，即为气门杆的弯曲度，一般规定气门杆身的弯曲度不能大于0.03mm;否则应进行校正或更换。其弯曲度的计算公式如下。气门杆的弯曲度=(百分表指示的最大值-最小值)/2上一页下一页返回三、实训内容及步骤将百分表A的测量触头垂直抵压在气门的工作锥面上，然后转动气门杆一圈，百分表A所指示的最大值与最小值之差，即为气门工作锥面的径向圆跳动。一般规定气门工作锥面的径向圆跳动不能大于0.05mm,否则应对气门工作锥面进行修磨或更换。其径向圆跳动的计算公式如下。气门工作锥面的径向圆跳动=百分表所指示的最大值-最小值上一页下一页返回三、实训内容及步骤2.气门杆身磨损量的检测用外径千分尺测量气门杆身磨损部位尺寸，与杆尾端部尚未磨损部位的尺寸作对比，得出磨损量和圆柱度误差，如图5-2所示。若杆身磨损量0.04mm,圆柱度误差0.02mm，应更换新气门。BJ492Q发动机气门的头部直径(进气门(44.000.10)mm，排气门(36.000.20)mm气门杆尾端面磨损不平后，可用砂轮修复，但磨削总量0.50mm上一页下一页返回三、实训内容及步骤3.气门工作面的检测用游标卡尺测量气门顶部边缘厚度尺寸1mm，如图5-2所示。工作面有磨损起槽、有明显的点蚀、变宽、烧蚀出现斑点时，应光磨或更换新气门。上一页下一页返回三、实训内容及步骤(三)铰削气门座更换新气门座后，要用气门座铰刀铰削加工气门座的工作锥面，气门座铰刀如图5-3所示。铰削过程如下。(1)据气门导管内径，选择铰刀导杆，插入导管内，使导杆与气门导管内孔表面相贴合。(2)根据气门的直径，选择正真适合的气门座铰刀。上一页下一页返回三、实训内容及步骤(3)将45的粗铰刀套在导杆上，使铰刀的键槽对准铰刀柄下端面的凸缘。(4)一只手压紧铰刀柄，并保持导杆正直，另一只手扳转刀柄横杆粗铰45角斜边。铰削时，两手用力要均匀、平稳。(5)用75角铰刀铰削15角上斜面，缩小和改善上接触面。(6)再用15角铰刀铰削75下斜面，缩小和改善下接触面。上一页下一页返回三、实训内容及步骤(7)最后用45角细铰刀铰削工作斜面。气门座铰刀锥角及铰削从左向右顺序如图5-4所示。初铰后应进行试配，即将相对应的气门插入导管内，并使气门工作面落座，转动数圈，观察气门接触情况。若接触面偏上，应加大15斜面的铰削量，使接触面下移;若接触面偏下，则应加大75斜面的铰削量，使接触面上移。初铰时应尽量使气门工作面接触在其中下部，应边铰削边试配。最后在铰刀下面垫上0号细砂布磨修，保证铰削表面的光洁度。上一页下一页返回三、实训内容及步骤(8)铰削旧气门座时，应先在铰刀下面垫上砂布，放在气门座内，转动数圈，磨去硬化层，然后再按上述顺序铰削气门座，直到烧蚀、斑点等缺陷被铰去为止。铰削后的技术方面的要求:经铰削后的气门座，要求其接触面应该在气门工作斜面的中下部。接触面的宽度，一般进气门为1~2.2mm，排气门为1.5~2.5mm。必须要格外注意的是各种车型发动机的气门锥角是不一样的，在选择铰刀时应注意。上一页下一页返回三、实训内容及步骤(四)气门与气门座的配合研磨研磨方法有机动研磨和手工研磨两种，手工研磨比较简便可靠，故一般都使用手工研磨。其操作步骤如下。(1)清洁气门、气门座和气门导管，并在气门上按气缸和气门顺序作出记号，以免错乱。(2)在气门工作面上均匀地涂上一层薄薄的粗研磨砂，不宜过多，以免流入气门导管内，在气门杆上涂少许机油。(3)在气门杆部套上一根细软圈形弹簧，以便于气门的上下运动，将气门放入气门座及气门导管内，进行手工研磨。上一页下一页返回三、实训内容及步骤(4)研磨时，使用橡皮捻子吸住气门头部，使气门在气门导管内上下往复、旋转运动与气门座进行研磨。研磨时注意用力均匀，提起气门的同时转动气门，以变换气门与气门座的相对位置，保证研磨均匀。不要提起气门用力在气门座上撞击敲打，否则会将气门工作面磨宽或磨成凹形的槽痕，如图5-5所示。上一页下一页返回三、实训内容及步骤(5)当气门工作面与气门座工作面研磨出一条整齐而无斑痕、麻点的完整的接触环带时，将粗研磨砂洗去，换上细研磨砂继续研磨，直到工作面上出现一条整齐的灰色无光泽的环带时，再将细研磨砂洗去，涂上机油，再研磨几分钟即可。(6)气门经手工研磨后，气门工作面上的接触带宽度一般要求为:进气门1.20~1.50mm，排气门1.50~2.0mm。上一页下一页返回三、实训内容及步骤(7)气门与气门座密封性的检测。气门工作面与气门座工作面经过研磨后，其密封状况常用以下办法来进行检验。 画线法:用软铅笔在气门工作斜面上均匀地画上若干道线mm画一条线。然后与相匹配的气门座接触，略微压紧并转动气门45~90的角度，取出气门进行全方位检查。若铅笔画的线条被均匀切断，则说明密封性良好;如图5-6所示。若有的线条未断，则说明密封不严，要重新研磨。 上一页 下一页 返回 三、实训内容及步骤 涂红丹检查法:在气门工作斜面上均匀地涂上一层薄红丹，然后用与画线法相同的方法来检查气门与气门座的密封性。 仪器检查法:用带有气压表的专用仪器检查气门的密封性，如图5-7所示。检查时，先将空气容筒紧密地罩在被检查的气门上，然后抓放橡皮球，向空气容筒内充入空气并使其压力达到60~70 kPa，如果在30s内气压表的读数不下降，则说明气门的密封性良好。 上一页 下一页 返回 三、实训内容及步骤 (五)气门导管的检测 气门导管经常使用后，外圆因受振动而松旷移动，影响气门机构的正常工作;内圆因与气门杆相对摩擦而有磨损，使它们之间的配合间隙增大，致使气门头部偏摆，产生偏磨，影响气门接触面的密封性，使机油下窜，造成发动机的功率下降。 气门导管的最大磨损是在最高端和最低端部位，呈喇叭口形状。检查时用专用的内径百分表，气门杆和导管孔的磨损状况也可以用“导管摆差”来衡量。 上一页 下一页 返回 三、实训内容及步骤 测量时首先将气门插入气缸盖上的导管孔内，让气门高出气缸盖底平面10mm，再把气门推向和推离百分表，如图5-8所示，百分表两次读数之差的一半即为导管与气门杆的间隙。若超过规定值，应来更换。 BJ492Q发动机气门杆与导管的配合间隙:进气门为0.05~0.079 mm，使用限度为0.18mm ;排气门为0.075 0.117mm，使用限度为0.20mm。上一页 下一页 返回 三、实训内容及步骤 (六)气门弹簧的检测 气门弹簧经过经常使用后，由于受力压缩产生塑性变形，促使弹簧产生弹性疲劳而缩短自由长度，致使弹簧弹力不足，簧身歪斜以致变形和折断，影响配气的正确性和气门关闭的严密性。歪斜变形或折断，不仅影响发动机的正常运转，而且在顶置式气门装置中，还会发生气门掉人气缸，造成机件损坏事故。 上一页 下一页 返回 三、实训内容及步骤 1.气门弹簧的检查 (1)检查气门弹簧的表面是否光洁，不允许有裂纹、夹层、夹杂、折叠、凹陷、擦痕、锈蚀等缺陷，也不允许修整上述缺陷后使用。 (2)弹簧端圈必须弯成闭合圈，两端面应磨平，使端面与弹簧中心线互相垂直;弹簧各圈中心必须同心，同心度误差不超过0.50mm。 (3)气门弹簧的弯曲和扭曲变形，可放在平板上以90角尺检查其垂直度，一般垂直度误差在1.60~2.00mm，如图5-9所示。 上一页 下一页 返回 三、实训内容及步骤 (4)用游标卡尺检测气门弹簧在自由状态下的长度应符合规定标准规定，其检测的新方法如图5-10所示。达不到规定的，应更换新弹簧。一般自由长度的缩短不允许超出3mm，弹力的减弱不允许超出原规定的1/10。 BJ492Q发动机气门弹簧的自由长度如下:主弹簧为61. 20mm，副弹簧为44.60mm。 上一页 下一页 返回 三、实训内容及步骤 (5)用弹簧检测仪测量气门弹簧在自由长度和在压力负荷下的弹簧张力，应符合规定标准的规定，达不到标准的。应更换新弹簧，如图5-11所示。BJ492Q发动机气门弹簧的压缩长度及相应的压力如下:主弹簧的压缩长度(气门开启)为37mm，相应的压力为400~430Nm;副弹簧的压缩长度(气门开启)为31mm，相应的压力为235~245 Nm。气门关闭时主弹簧的长度为46mm，相应的压力为235~275Nm;此时副弹簧的长度为40mm，相应的压力为65~90Nm。 上一页 下一页 返回 三、实训内容及步骤 2.气门弹簧的修理 因为现在汽车配件的供应很及时，且价格也不高，和修理比起来即省时又省力。所以，一般情况下气门弹簧有了缺陷，应更换新的气门弹簧。如果是气门弹簧的弹力有所减弱，可以在气门弹簧的上端加适当厚度的垫片，来增强弹簧的弹力。但要注意，一般垫片的厚度不应超过3mm。 上一页 下一页 返回 三、实训内容及步骤 (七)凸轮轴的检修 1.凸轮轴的损伤原因 凸轮轴的主要损伤形式是凸轮表面产生点蚀及磨损、支撑轴颈磨损、凸轮轴产生弯曲及裂纹、偏心轮及驱动齿轮磨损等，其损伤的问题大多有以下几方面。 (1)凸轮轴由于构造特点(长而细)和工作特点(周期性的承受不均衡的负荷)，使其在下作中发生轴颈和轴套的磨损，导致不圆和整个轴线)由于凸轮轴上的凸轮与配气机构的相对运动，使凸轮外形和高度方向受到磨损。 上一页 下一页 返回 三、实训内容及步骤 (3)凸轮轴轴套磨损松旷，将加剧轴线的弯曲。轴线的弯曲又将促使机油泵传动齿传输线、分电器轴传动齿轮、正时齿轮及凸轮轴轴颈和轴套的磨损，甚至造成正时齿轮工作时的噪声和牙齿的断裂。 (4)气门挺柱转动不灵，将加速凸轮的磨损，由于磨损而使凸轮轴轴颈的圆度和圆柱度误差增大。