去年8月改款上市的奇瑞新A3，是国内汽车市场中第一款搭载1.6DVVT发动机的自主品牌汽车。自上市以来，其优异的燃油经济性和领先同级的动力水平，赢得了众多购买的人的关注。笔者曾有幸试驾过A3前后两代车型，对新A3更加强劲的动力表现印象非常深刻。究竟DVVT发动机如何让新A3的动力“脱胎换骨”，在兼顾澎湃动力的同时还能获得超低油耗？本篇将与新A3进行一次深度谈“芯”，进一步探索DVVT发动机的作用原理。

  谈到DVVT技术，不得不先说说VVT可变气门正时系统。我们大家都知道，普通的汽油发动机有进气、压缩、做功和排气四个冲程，其中，进气和排气气门的工作则有一个提前时间和延后时间。而当发动机转速不同时，气门的工作环境也会相差很大，尤其是高转速的情况下，气门所需要的提前角更大，但是普通的凸轮轴却不足以满足所有工况。因此，可以依据发动机的不同负荷状态来控制进气门开启时间的VVT便由此诞生。

  基于VVT技术全面晋级的新主流DVVT双可变气门正时技术，则是在进排气凸轮轴上都配备了独立的可变气门正时系统。这样做的好处在于，DVVT发动机能同时调节进排气门，克服了VVT发动机只能对进气门进行调节，不能对排气门进行调节的弱点，更可在不同转速下优化缸内气流，使燃烧室中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，并且显著改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。目前，市场中有更多的中级车以及主流紧凑型车运用了DVVT发动机技术，除了奇瑞新A3之外，较有代表性的还有威驰)、卡罗拉)、科鲁兹、荣威550、新景程等，包括宝马318i使用的也是DVVT发动机。

  除了DVVT技术之外，要进一步探索奇瑞新A3发动机技术，我们还需要普及另外一个知识，那就是VIS连续可变进气系统。与VVT不同，VIS不仅技术更复杂，且控制位置也完全不同，VVT控制的是气门，而VIS控制的则是进气歧管。根据发动机不同转速的扭力需求，VIS可随时调整进气路径长短，使发动机在任何时刻都有最大的充气效率，实现了全时理想的扭矩表现，如同给发动机安装了一个可以自由调节的咽喉。

  在解释了DVVT和VIS的工作原理后，我们对奇瑞新A3的发动机特性已有了一个较为深入的了解。新A3采用的DVVT+VIS双连续可变进排气气门正时技术，是通过电子液压控制管理系统可连续有效的控制进排气门的开闭时间，效果如同一个小型涡轮增压器。使发动机在任何时刻都拥有最佳的动力表现，具有“低转速大扭矩、耗油量更低、排放更环保”的非常大的优势。尤其是奇瑞VIS采用的是滚筒型设计理念而非传统的蝶片式设计理念，这样的形式的优点是切换响应速度更快，同时耐久性和整体密封效果也较好。

  也就是说，新A3搭载的DVVT发动机其实是一种更为高级的D-CVVT技术。简单解释，奇瑞新A3 1.6DVVT就是一款可同时实现进气调节、连续可变调节和排气调节功能的健康而充满了许多活力的发动机。

  经过与奇瑞新A3深度谈“芯”后，我们也将这款车型的动力参数与市场中一些主流DVVT车型进行了比较。从对比结果中显而易见，无论从发动机技术还是数据角度来看，奇瑞新A3的动力表现都处于领头羊。可以说，新A3带有VIS功效的DVVT动力技术，已然代表了当下VVT发动机技术领域的最高水平。

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