去年10月，沙特国家银行以14亿瑞郎的价格收购了瑞信9.9%的股份，这也是瑞信当时42亿美元融资的一部分，目的是为改善其投行业务的业绩、解决一系列风险和合规问题的大规模战略改革提供资金。

  这是一次线 Pro京津之旅｜内有福利喔2018-07-31 09:14·第一电动网续航能力这一直是新能源纯电动汽车最令人关注也是最令人头疼的问题关于这一问题云度新能源正式对外发布了云度π3Pro、云度π1Pro和云度π1 360这三款基于老款车型进行续航能力提升的车型而这次我要进行续航测试的车型就是最新的云度π3 Pro云度π3 Pro官方指导价格的范围为18.48万元-20.48万元补贴后售价区间为10.98万元-12.98万元云度π3 Pro车型NEDC综合工况续航能力为360km60km/h等速最大续航能力为500km新车要点：补贴后售价区间为10.98万元-12.98万元；NEDC综合工况续航里程为360km；电池容量50.4kwh单位体积内的包含的能量接近160wh/Kg；云度π3 Pro作为云度云度π3的升级版车型主要是在续航里程上进行了提升以使用户得到满足在续航上的需求而外观与内饰上则基本没有变化云度π3 Pro虽然是一款小型SUV不过它的个头在同级别中算是较大的车身尺寸长宽高分别为4340*1765*1610（mm）轴距为2602mm该车整体看上去依旧是年轻时尚双色的车身、夸张的大嘴式进气格栅和好似六芒星的铝合金轮毂让这辆车有着不错的回头率云度π3 Pro的内饰相较于老款车型来说整体简洁的设计风格与中部集中的布局让人看不出有任何变化仪表盘位于中控台中部最上方这让刚接触这款车型的人来说感觉会有一些不习惯不过好在信息数据显示够丰富、字体也够大中部的中控屏幕并不像云度π1 Pro那样可以拆卸下来且可玩的内容不多可控制的信息较为基础下部地台采用镂空式设计不过除了两个杯架外并没提供什么储物空间视觉效果大于实用性为大家粗略地介绍完车型信息之后下面就开始做这次的京津续航测试了注意下文有福利出发前记录：表显续航里程：316km（当前电量90%）；总里程：436km；出发时间：10:47am；小计里程清零本次续航测试车辆状态：空调全程开启A\C打开温度设定为22摄氏度（室外温度35摄氏度）风量为3档空气循环方式为外循环；驾驶模式全程使用标准模式（D档）动能回收为默认（无法调整）；承载共三人及随身行李（双肩背包三个）车窗全程关闭蓝牙音乐开启；本次续航测试路程：全程共150km左右；由北京（鸟巢附近）去往天津（南开区云度新能源4S店）途径廊坊午休；道路由20%市区+80%高速路段组成；由于厂家并没有给我一辆满电的试驾车因此本次的续航测试仅供参考结果不一定准确不过请大家放心真实性还是能保证的为何需要强调真实性呢难道以往的续航测试都是假的吗其实并不是假的只是由于在某些厂家办的试驾活动中给了我们一些条件限制使得驾驶方式或习惯与日常用车有些相悖而已测试人员是包括我在内的三位媒体老师由我们三人轮流驾驶驾驶风格属于放飞自我的老司机第一段路程是从北京鸟巢附近开往位于廊坊的某餐馆我主要是在后排进行试乘体验车辆的乘坐舒适度云度π3 Pro的后悬架采用扭力梁式非独立悬架在车辆转弯时后排可以感觉到明显的侧倾并且悬架的支撑力度不够而面对路面的颠簸同样做的不够到位尤其是对于细小的路面颠簸过滤的欠佳噪音方面电机的电流声不算大开起来之后基本听不到而风噪也还好传递到耳中的主要是路噪速度在80公里/小时之后时与前排的沟通需要提高音量要不听不清楚经过了1小时10分钟的时间我们行驶了50km表显续航里程剩余256km电量剩余74%平均电耗为20kWh/100km表显续航里程与实际行驶里程差值为10km之后又行驶了半个小时到达位于廊坊的餐馆进行午餐与休息下午1点56分我们再次出发由廊坊前往位于天津南开区的云度新能源4S店现在换由我来驾驶下面简单说一下云度π3 Pro的驾驶感受在动力数据方面云度π3 Pro采用永磁同步电机上限功率为90kW最大扭矩为270Nm与之匹配的是电动车单级减速器车辆提速初段比较轻盈速度到达80公里/小时之后再加速时也有一定的加速感这样的动力在高速上可以基本满足在操控方面首先方向盘属于电动车那种比较轻盈的转动时有些许旷量总体指向性一般在100公里/小时之后驾驶时车辆有略微的向右跑偏的情况出现在驾驶舒适性上我个人属于体型偏胖的不过整个驾驶过程没让我太难受但是有三点个人意见一是仪表盘位于中控上方我个人比较不习惯还有就是旋钮换挡经常让我找不准档位；二是中控屏幕位置有些偏下需要低头去看并且中控屏幕的左下角会顶着我右膝盖不太舒服；三是我不论怎么调整座椅或方向盘总是找不到一个合适的姿势如果制动和油门踏板合适了那么方向盘就够不到了如果方向盘合适了制动和油门踏板又有点儿窝着脚下午2点37分我们已行驶了100km表显续航里程剩余187km电量剩余55%平均电耗为20kWh/100km表显续航里程与实际行驶里程差值为29km在最后剩余的50km行程里我们基本都保持在120km/小时的高速限速速度行驶因为期间有人需要拍照且发生了一些小插曲耽误了一些时间下午3点57分抵达目的地实际行驶里程150km（149.8km）表显续航能力剩余118km电量剩余37%平均电耗为20kWh/100km表显续航里程与实际行驶里程差值为48km剩余续航当前电量平均电耗实际行驶里程续航差值总续航316km90%0kWh/100km0km0km316km256km74%20kWh/100km50km10km306km187km55%20kWh/100km100km29km287km118km37%20kWh/100km150km48km268km最后我来总结一下这次续航测试的结果如上表所示云度π3 Pro在我们驾驶的这150km的路程中表显剩余续航与实际行驶里程的差值在逐渐加大总续航里程在逐步减少而平均电耗则从始至终保持不变（不了解是否是个别车辆的问题不论我们是走还是停这辆试驾车的百公里电耗始终不变）再简单一点的说在驾驶风格比较粗暴且大部分高速的情况下云度π3 Pro的53%的电量（90%减37%）可提供150km左右的续航能力如果你的驾驶风格略微温柔又不开那么快的线km以上的续航最后的最后为大家送上美丽长腿小姐姐与云度π3 Pro的福利照一张来源：第一电动网作者：赵迪安本文地址：

  近来，日本股市一度陷入震荡。例如，7月20日，日经225指数跌超1%，中国投资者押注的几只日经ETF也出现下挫，华夏野村日经225ETF连续两日下跌，7月20日和21日的跌幅分别为2.25%和1.03%。先惠技术：占宁德CTP模组9成份额，与宁德共成长的电池结构件公司2022-06-17 19:52·题材价值投机已涨停，勿追高。今天主涨的是宁德的麒麟电池CTP3.0技术，盘中看了下先惠技术涨的不错，挖了下，发现预期差挺大。具体是先惠技术的子公司宁德东恒，大致总结下，具体资料在文后：2022年5月份的时候，先惠技术公告拟以支付现金的方式购买宁德东恒51%股权。1-看一下正不正宗宁德东恒此公司，是专门给宁德时代做锂电池结构件的（具体看下图，主要是做侧板、端板等外壳部件），位置就在宁德时代旁边，从14年就跟宁德时代一起做，实控人和宁德的曾毓群同村人，基本属于成长起来的亲儿子。CATL 在宁德东恒 2020、2021 年营收中占比分别为 88%、93%。2-看一下在宁德的份额在宁德CTP模组里面，宁德东恒大约7-8成的市场占有率，剩下2-3成给长盈精密、冠华、天铭。3-看一下市场空间，价值量提升很多倍。传统的一个侧板大概12块钱，CTP下一个侧板400-500元。单车模组结构 件价值量约为 1600-2000 元。（来源于东吴证券）综上，此公司综合预期差还是挺大的，具体可看后文资料和卖方研报。资料一：先惠技术公告，公司拟以支付现金的方式购买宁德东恒51%股权，交易金额合计为81,600万元。东恒是和宁德时代有些关系的人创立的。实际控制人林昌秀，是宁德虎贝村商会的会长，和萤世霖(宁德核心股东，直接持股11%）是亲戚关系。和曾也是同村，也支持过宁德的创业。主营业务做模组结构件(端板、侧板)、工装夹具，储能结构件、铝挤型材。公司现在有2000多人，宁德、溧阳、宜宾都有。子公司、凯利、宝成、海得新能源等很多。公司就是随着宁德成长起来的，管理一般，生存之道就是宁德时代要说明公司就做什么。东恒高管基本来自于宁德。2、东恒在宁德份额在宁德VDA模组、CTP模组里面大约7-8成的市场占有率，剩下2-3成长盈精密、冠华、天铭。公司订单是优先照顾东恒，如果做不过来，会发给其他供应商。公司的优势就是距离近，运输成本低。公司都是就近建厂。金属结构件运费也能占一定成本。管理成本、商务成本非常低。公司报价公司不太会卡，只要别太离谱。比电芯结构件壁垒要低很多(但是不在东恒这个下面)。宁德时代的传统是关系再硬，东西不行也不好使。东恒未来几年增速和宁德时代的增速差不多。做外面的单子会有很大的风险。传统VDA模组（10几个小模组)，结构件占整个pack成本10-15%。CTP时代大约是8-10%的占比(模组结构件占pack结构件30%不到，剩下的是电芯结构件30-40%，水冷系统，箱体，下盖，支架等等）因为减少了很多结构件的数量。主机厂买电池是按照多少钱一度电(wh，kwh）购买的。21年7毛，22年会涨价。电芯结构件门槛高，而且更容易实现批量生产。模组结构件最贵的是线多，其他的一个几十块。3、东恒财务指标:21年估计10亿收入。22年至少15亿。模组结构件毛利率最高不会超过20%，工装夹具毛利率高。但是费用很低，所以净利率还是比较客观。4、CTP技术:用到很多胶水，最大的问题是售后。CTP是把用胶把电芯沾死，所以换电芯很困难。只能给客户换包，或者通过BMS远程升级，可能会引起续航能力变短。宁德前几年第一大客户是宇通，CTP首先用在大巴车，宇通300度电池包，有时候一辆车要装20个电池包。宝马现在也开始用CTP技术了。5、新业务:储能的结构件，不同的客户真正的需求也不一样。东恒在宁德储能结构件里至少一半的份额。其他供应商包括骏腓等。利润率比动力电池结构件要高。还有一些铝型材，量没有很大。资料二：（1）传统技 术路线 个电池包（PACK），对应 4 个模组，每个模组需要 2 片端板和 2 片侧板，即传统技术路线 片端板/侧板，根据先惠技术公告草案，传统 模组的端板/侧板价格约为 10-12 元/片，单车模组结构件价值量约为 160-200 元，故我们 预计到 2025 年传统模组的结构件需求量约为 48 亿元；（2）新兴技术路线：CTP/CTC/CTB 等新兴技术路线逐步兴起，单车结构件的价值量逐步提升，一般新技术路线下单车所需 侧板数量为 4 片，根据先惠技术公告草案，侧板价格约为 400-500 元/片，单车模组结构 件价值量约为 1600-2000 元，我们预计到 2025 年 CTP 等新技术路线模式下侧板需求量 约为 218 亿元。

  美国1月CPI同比涨幅收窄至6.4% 超级核心通胀走势成关键歌华有线%；归母净利润3.34亿元，同比增长60.07%；基本每股盈利0.24元。与2021年相比，2022年公司盈利、总利润、归属于上市公司股东的净利润、基本每股盈利同比增长分别为63.29%、62.75%、60.07%、60.03%，根本原因为公司所持有的贵广网络股票市值增长所致。拜托小姐(国语版)-第8集-电视剧-高清完整正版视频在线观看...

  中高考誓师大会是当前唯分数、唯升学的产物在推进破除唯分数、唯升学改革背景下中高考誓师大会应该降温将其改为对学生的考前心理辅导以及升学规划指导这更加有助于学生以正确的心态应对中高考并做好对自己最合适的学业与发展规划