仅仅是有了咱们上面提到的进、排气体系，发起机仍是无法痛快“呼吸”的，这就像咱们在与高强度运动时，身体关于吸入的空气与排出的废气需求不同相同。未处理发起机工况下不同的需求，聪明的工程师们想出了各种调理办法，这其间诞生了比如本田的i-VTEC、丰田的VVT、奥迪的AVS、宝马的Double-VANOS与Valvetronic、菲亚特Multiair等等经典之作。在这个可谓方寸之间的区域，集中了工程人员的奇思妙想。

  关于咱们而言，参数上的65与56好像间隔咱们有些悠远，您只需要记住更大的视点意味着其关于气门正时调理规模更广，更恰当的说就是ECU关于进、排气体系的调理起伏更大，其成果就是对发起机油耗以及动力性体现均有积极效果。

  在配气组织中，除了凸轮轴以及正时调理器外，执行组织之中的摇臂、挺柱效果相同不行忽视。它们的效果就是将凸轮的推力传递给推杆或许气门，这部分结构的冲突或许说阻力巨细，将会左右正时体系调理的精准性。在这部分结构中，这台1.4T发起机运用了滚子摇臂气门驱动结构。

  此外，拆解时可以正常的看到上汽这台1.4T的凸轮轴盖是传统的独立个别结构，它的长处是便于修理与替换，车主用车本钱更低。不久前咱们在蒂森克虏伯技能大会及拆解过的EA211发起机上，看到了将凸轮轴盖、轴承、缸盖作为一个总成的结构。比较独立结构而言，其分量更轻，不过缺陷是后期保护本钱更高。

  配气组织关于发起机而言更像是人类才智的大脑，它调整逻辑的好坏直接决议了发起机进排气功率，最终会影响到车辆动力以及燃油经济性。优异与糟糕的配气体系会使发起机发生相似工作马拉松与患者赛跑的距离。

  在这台1.4T发起机的配气组织上，咱们除了能观察到更大的调整规模以及减小冲突、损耗的规划，还能看到其并没有单纯为了寻求运用新技能，而选用模块化规划，这样的规划亦是考虑到后期运用本钱的考量。