但飞机的轮胎可就不是充空气这么简单了，通常情况下飞机上的轮胎充入的是氮气。

  那么问题来了，既然氮气和空气的成分有78%都是一样的，为什么不能给飞机轮胎充空气?

  大气的组成大家也早有耳闻，其中78%是氮气，21%是氧气，其余的1%就是稀有气体。

  所以说氮气与空气之间最主要的区别就在于其中是不是真的存在氧气成分，除此之外还有些微量的水分。

  这是由于飞机在高空飞行时空气中氧气的含量非常少，同样其温度也较低，正是这两个原因很适合让氮气充当飞机轮胎的充气气体。

  如果说，在高空温度很低，其氧气也很少，给飞机轮胎充入空气是能做到到的，但如果在高温环境下，氧气很容易与轮胎表面的合成材料来化学反应，这导致飞机无法安全着陆。

  如果说在正常环境下给飞机轮胎充入的是空气，在飞机升空以后，由于外界环境和温度和压力远低于地面，轮胎内部气体的温度会迅速降低，导致轮胎内部的压力骤降。

  这时就会造成一个很严重的问题，那就是轮胎内所剩不多的氧气会迅速与轮胎材料反应，一瞬间就爆胎了，所以这也成为飞机上需要用氮气作为充气材料的原因之一。

  既然如此，作为飞机上这些不能承受爆炸风险的材料的替代品，氮气从某一些程度上讲完全能做到。

  不管是在高空还是高温环境下，飞机轮胎充入氮气这样不会因为气温变化而变化体积、压力的小分子惰性成分，会起到防止爆炸的极大效果。

  首先就是最主要的一点，现在用氮气代替氧气来给飞机轮胎充气是为了能够更好的保证飞行安全。

  相比于使用空气给飞机轮胎进行充气，氮气能够在高空环境下有效地降低轮胎内部的温度，实现防止爆胎、延长使用寿命。

  如此一来，胀大的机身对轮胎造成压迫，也会造成轮胎的不规则磨损，这就说不清楚到底是因为充气不合理所造成的后果。

  另一方面，不规则磨损会导致爆胎，而如果此时由于天气原因发生一些事情无法立即做处理，那么等待非常有可能造成失去发动机动力，到最后最终坠毁，毋庸置疑这是一个严重的问题。

  所以说为避免出现这样的情况，采用小分子惰性材料就大幅度的降低了这个风险，也进一步提升了安全性。

  这是因为在不允许出现故障的情况下，飞机靠螺旋桨驱动时，机身向前行驶时螺旋桨还要克服很大的阻力，而随着氮气被用于内孔经过的时候遇到热胀冷缩的惰性材料不会发生任何变化，这样所造成阻力也就大大降低。

  除此之外，用氮气充进轮胎里的轮胎在行驶中噪音更低，从而还有助于提高乘客的舒适性。

  毕竟像一些大型客机车上350人运行的时候，而若能将噪音抑制到60分贝以下的话，有利于提高乘客的舒适性。

  实际上飞机进行停车维护的时候其压力维护标准是相当严格的，这些标准由飞机制造商制定并给出轮胎压力表，然后由机务人员定时进行检查，确保所有轮胎压力保持在制造商规定范围内。

  如果发现有一个或者几个不一样，此时会调到制造商规定值，否则会对飞行造成影响。

  这个影响很严重，因为它们必须在各种复杂条件中保持安全着陆，包括高压和高温。

  所以说，我们在未来能否考虑研发应用更环保一些的充入氮气，以减少对环境影响?

  除了这样，我们还可优先考虑，在新款飞机制造的时候集成自我充气系统，以便每当天气条件变化时，飞行都会适应运行时改变，从而为驾驶员提供最佳性能，同时避免过多维护工作。

  并且航天技术在飞行训练中的重要性一天比一天突出，所以这方面也应思考增加一些相关知识，以提高机务人员的专业技能，并帮他们掌握更复杂和更广泛应用的新技术。

  相较于汽车使用普通空气作为其车轮的充入物来说，飞机则是因为高空复杂且多变的问题选择了用惰性成分显而易见的氮气作为轮胎的充入物，这样一来，为避免爆炸风险，提高安全性，同时延长常规使用的寿命，还有别的一些方便之处，所以说很不错。