最早是2021款魏牌摩卡，不但是当时最智能的燃油车，而且还率先量产了高速NOA（官方称NOH）。

　　在新的H6上，除了动力、配置上无显著短板，智能化同样不逊色现在主流新能源。

　　智能座舱层面，搭载了全新的哈弗智慧座舱系统，250ms即可唤醒，还支持在车控、导航、空调等13个领域模块、覆盖用户90%以上高频应用场景中的可见即可说。

　　智能交互上，H6还支持一语十意的多指令处理，在30s内能够连续识别对话意图。

　　另外一大亮点，是H6拥有丰富的车载生态市场，用户都能够根据自己的需求，下载安装自己最喜欢的第三方应用，并且支持Hicar4.0以及ICCOA手车互联，手机内的应用对车机应用进行互补。手车互联能够适配华为、荣耀、小米、Vivo、OPPO等手机类型。

　　车机UI也改了，现在全面卡片化， APP位置可以像操作手机平板一样，根据喜好及使用频率自行调换位置，具体体验可以借鉴华为的鸿蒙车机。

　　智能驾驶上，咖啡智能驾驶系统 Coffee Pilot，总共20多项L2全家桶，包括自适应巡航、车道保持、全向碰撞预警、盲区监测等等。

　　AEB系统升级，除了常规的主动刹车，还多了应对“鬼探头”的AEB-JA 交叉路口辅助、低速紧急制动MEB功能。

　　从体验上看，一个燃油车H6，已经能实现了智能座舱的UI操作便捷化、生态开放化，以及手机互联的便捷化，尤其是不一样的品牌、系统的手机直连车机，很多新能源车型也没有。

　　智能驾驶上，在这个成本价位实现了最大限度的解放人类劳动，除了“主动”型的NOA功能，其他所有被动辅助、主动安全都配齐。

　　按照长城一贯的策略，前沿技术先应用在先锋品牌的旗舰车型（比如魏牌、坦克），走量的实用车型，上的都是技术高度成熟，成本足够合理的配置。

　　而新哈弗H6，反映了这种传统，也体现了长城在智能化、车辆工程和软硬件成本之间的综合竞争力。

　　哈弗H6自诞生以来，累计销量超过了400万，曾连续108个月拿下国内SUV销冠。

　　首先是整体造型，外形轮廓几乎没变，尺寸4703/1886/1730mm，轴距为 2738mm，标准的紧凑型SUV：

　　不过前脸是全新设计，采用大尺寸的前格栅和独特的鳞片状中网，以及把日行灯和大灯分离，单独延伸了出来：

　　1.5T：上限功率 135kW，最大扭矩 275N?m，配备 7 挡湿式双离合变速箱。

　　2.0T：上限功率 175kW，最大扭矩 385N?m，配备 9 挡湿式双离合变速箱。

　　特别提一下，2.0T发动机搭配的速箱，是长城自研的9档横置变速箱，填补了中国汽车工业的一个空白。

　　零百加速官方没提，不过可以推测一下，2.0T车型应该在7-9秒左右，1.5T车型可能是10秒左右，依然是家用车属性下的设计。

　　另一个亮点，尽管发动机横置，但新H6在高配车型上搭载了博格华纳智能电控四驱系统和多地形反馈系统，包括标准模式 / 运动模式 / 经济模式 / 雪地模式 / 沙地 / 越野模式。

　　也就是说除了城市代步，新H6还能“小野怡情”，低强度非铺装路和简单的穿越路段都能胜任，郊野露营更是毫无压力。

　　舒适实用性层面，前排座椅加热 / 通风等功能，全车30处车内储物空间，后排座椅放倒后后备箱容积最高可拓展至1485L，最多可容纳16个20寸行李箱或10个27 寸行李箱。

　　内饰配备 10.25 英寸液晶仪表和 14.6 英寸中控屏， 9 英寸全彩 HUD（高配车型）、50W 无线充电，以及电子怀挡换挡机构，而且中控台取消了除双闪开关以外的几乎所有物理按键。

　　新H6还有 9 个扬声器，最大输出功率 240W，相较于旧车型增加重低音扬声器，低频可下潜至 28hz。还配备了 AQS 空气质量控制管理系统、负离子发生器、春樱香味头枕、全景天窗、9 扬声器音响系统、60 瓦充电口等配置。

　　安全层面，长城特别指出，某些热门车型，车头副防撞梁、副吸能盒直接取消，主防撞梁也是能省则省，主打一个皮薄馅大。

　　长城的发布会内外，也在传递这样的立场：如果车圈的内卷是一味牺牲成本压低价，好像看着是让利消费者，其实是在拿用户的生命财产安全做透支。

　　应用2000Mpa热成形材料，屈服强度相当于航母甲板的2.35倍，核潜艇的2倍。整车车身采用了72%以上的高强钢，其中热成形钢占比14%。采用了一体式热成型钢门框；后防撞梁采用C型结构辊压成型，既保证了安全性能，同时又融入了轻量化理念。

　　长城汽车的安全可靠性是自主品牌甚至全球车企领先的。比如当年引起热议的一家五口乘坐魏牌SUV因事故翻下高架桥，但全部乘员无大碍只受轻伤，一战成名：

　　总的来看，新H6仍然是一个很强的水桶车，价格、配置现在仍然足以吊打同级合资。

　　综合来说，钟情燃油车或者充电条件不便捷的用户，H6绝对值得考虑选择，特别是在中国广大的二三线万元价位的燃油SUV，是第一辆车，可能也是10年甚至更长周期里的家庭唯一用车。

　　这也是长城哈弗H6，之前能长期雄霸国产SUV、家用SUV赛道的核心原因。

　　之前魏建军直播的时候不是说拿出103辆新H6搞1元抽奖回馈用户吗，抽的就是H6的Hi4混动版本。

　　对于混动H6，可以期待的是更低的能耗，可能4-5L；更强的动力百公里加速5.XX秒，以及更平顺用车体验和后期成本。

　　两个原因，首先是Hi4系统本来就是高成本高品质为原则打造的，跟DM-i走性价比路线理念就不同。

　　当然，也有车企本身稳健经营的考量。大象转型，本身就比轻舟调头要难，而对老用户和新用户最负责任的方法，实际上的意思就是可持续发展为了一时转型透析明天的现金流，反而不是用户第一的做法，毕竟汽车交付只是用户服务的开始。另外，燃油车本身就是一块很大的市场和用户刚需。

　　新哈弗H6 11.79-14.39万的价格，似乎也是对市场销量、国民购买力、产品性价比等综合考量后的定价策略。

　　有意思的是，最近的车圈活动，车型发布是一方面，参与行业话题表达也成了重要议题。

　　在会上，长城方面也直抒胸臆，“站了出来”抨击了行业乱象，以及不点名批评同行友商，以卷价格之名，偷工减料，损害行业集体利益。

　　负责长城整体品牌的长城汽车首席增长官（CGO）李瑞峰说，中国汽车品牌是个整体、是个符号。卷没问题，但要健康的卷，良性的卷、有底线的卷，这个底线，就是要给用户所带来长期的拥车价值。

　　李瑞峰同意“汽车行业的市场之间的竞争犹如一起上桌打牌，跟不上可以喊过”的说法。但如果桌牌上有人“出老千”，长城就要发出预警，站出来“敲桌子”，甚至“掀桌子”！