两大机构是指：包括曲柄连杆机构、配气机构,五大系统分别是：起动系、润滑系、燃油供给系、冷却系、点火系!柴油机由除点火系统外的两大机构和五大系统组成。
变速箱总成通常由变速箱体、传动机构(齿轮、轴和轴承)、操纵机构(变速杆、拨叉轴等)和锁定装置,主减速器、差速器和半轴等部分所组成。LYn中亿财经网财经门户
而自动变速箱由变扭器、行星齿轮变速机构、制动器及离合器的执行元件机构、液压控制机构、冷却系统、主减速器及差速器部分、传感器及控制电脑等组成！LYn中亿财经网财经门户
气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套、油底壳、活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴、齿轮......LYn中亿财经网财经门户
根据其碳化程度不同分类，可以依次分为泥炭、褐煤（棕褐煤、黑赫煤）、烟煤（生煤）、无烟煤、亚煤(褐煤的一种，是日本的特有分类）。LYn中亿财经网财经门户
根据其岩石结构不同分类，可大致分为烛煤、丝炭、暗煤、亮煤和镜煤。含有95%以上镜质体的为镜煤，煤表面光亮，结构坚实，含有镜质体和亮质体的为亮煤，含粗粒体的为暗煤，含丝质体的为丝炭，由许多小孢子形成的微粒体组成的为烛煤。LYn中亿财经网财经门户
根据煤中含有的挥发性成分多少来分类，可大致分为贫煤（无烟煤，含挥发分低于12%）、瘦煤（含挥发分为12-18%）、焦煤（含挥发分为18-26%）、肥煤（含挥发分为26-35%）、气煤（含挥发分为35-44%）和长焰煤（含挥发分超过42%）。LYn中亿财经网财经门户
其中焦煤和肥煤最适合用于炼焦碳，挥发分过低不粘结，过高会膨胀都无法用于炼焦，但一般炼焦要将多种煤配合。扩展资料构成煤炭有机质的元素主要有碳、氢、氧、氮和硫等，此外，还有极少量的磷、氟、氯和砷等元素。LYn中亿财经网财经门户
碳、氢、氧是煤炭有机质的主体，占95%以上；煤化程度越深，碳的含量越高，氢和氧的含量越低。LYn中亿财经网财经门户
碳和氢是煤炭燃烧过程中产生热量的元素，氧是助燃元素。煤炭燃烧时，氮不产生热量，在高温下转变成氮氧化合物和氨，以游离状态析出。LYn中亿财经网财经门户
硫、磷、氟、氯和砷等是煤炭中的有害成分，其中以硫最重要。LYn中亿财经网财经门户
煤炭燃烧时绝大部分的硫被氧化成二氧化硫（SO2），随烟气排放，污染大气，危害动、植物生长及人类健康，腐蚀金属设备；当含硫多的煤用于冶金炼焦时，还影响焦炭和钢铁的质量。LYn中亿财经网财经门户
对煤的品质鉴定，还要根据其发热量、灰分（不能燃烧的部分）和含硫量等因素，根据其用途来确定。LYn中亿财经网财经门户
如果用做燃料，含硫高则会燃烧产生二氧化硫污染大气，必须要增加脱硫的成本，用做炼焦，线胀系数也是一个重要的因素。LYn中亿财经网财经门户
汽车动力系统是由发电机系统与变速器系统组成。发电机与变速器又由很多复杂部分所组成。LYn中亿财经网财经门户
汽车的动力主要由燃油发动机或者电力驱动产生，动力系统包括发动机与变速器。发动机总成由两大机构、五大系统组成。分别为曲柄连杆机构、配气机构；起动系、润滑系、燃油供给系、冷却系、点火系。变速箱总成正常的情况下是由变速箱体、传动机构、操纵机构和锁定装置、主减速器、差速器和半轴等部分所组成。新能源汽车的动力主要是电力，动力系统的组成有驱动电机、动力电池等。LYn中亿财经网财经门户
汽车驱动理论 马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说「起步靠扭力，加 速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥 的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听， 本文以下皆称为「扭矩」。LYn中亿财经网财经门户
扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则 为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。汽车驱动力的计算方式： 将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的 扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一 部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不一样大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例是所谓的「齿轮比」。举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基础原理。在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变 速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动 比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们大家可以算出第一档的最 大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，就可以获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨 耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头 效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而 言，汽车的驱动力可由下列公式计算： 扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率 驱动力= ———————————————————— 轮胎半径（单位为公尺） 马力亦非「力」乃「功率」的一种 了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做「马力」。马力其实也不是一种「力」，而是一种功率 (Power)的单位，定义为单位时间内所能做「功」的大小。尽管如此，我们不得已接着使用「马力」这一个名字，毕竟已经用太久了，讲「功率」恐怕没几个消费者听得懂？ 功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何 转换成大家常见的「马力」呢，这又有一段故事得讲。英制或公制？ 1PS=735W；1hp=746W 马力定义竟然不一样！ 谈到引擎的马力，相信不少人会直觉地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准，到底这些标准的差异在哪儿，以后有空再研究；有点夸张的是由于英制与公制的不同，对「马力」的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m有些许差异，而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)来换算的线W两项不一样的结果。同样是「马力」，英制马 力与公制马力的定义竟然不一样！难道英国马比较「有力」吗？ 到底世界上为何会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右驾，有的却是左驾一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家 比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准 EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的 hp为单位，但为了尽最大可能避免复杂，本刊一率将马力的单位标示为hp。近来，慢慢的变多的原厂数据已改提供绝对无争议的KW作为引擎输出的功率数值。不过线匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，因此如果您真要「马马计较」，就把SAE 标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之 间亦有些许差异，这个老问题已争论过很多次了，单位之间不可以真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况下，就当作相同吧！因此 管他是PS或hp，都差不多可以视为相等。终于能做结论了！将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果： 英制马力hp=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／727 公制马力PS =扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／716 知道这些公式之后有什么用呢？从「马力hp=扭力×转速/727」看来， 如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能 将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的 限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19.7%，这 说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅度的增加马力。所以不要被「增加？？匹马力」的广告所著魔。让我们从另外一个角度来想：如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp×727／ 5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美 的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的线匹马力，根本也没差多少，所以能「增加5匹马力」的产品，到底应该花多少钱去改装，您自个儿会拿捏了吧？ 大马力决定真性能！ 到底大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？从公式能知 道大马力的原因是「高转速的时候仍保有高扭力数值」，也就是说要 有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持 ，这表示扭力与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。扭矩与功率的换算公式推导 假设一圆的半径为r(单位为m)，扭矩为T(单位为N-m)，则圆周上切线 方向的力F=T/r，由于功率的定义为「每秒钟所作的功」，对于圆周?动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr 将F=T/r代入计算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT 再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是N-m/sec ，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，将常数整理后，则可得P(kW)=Trpm/9545。由上文可见，一台车的动力由发动机传输到车轮，需要经过多组齿轮因此有所损耗，如果德制马力测的是传递到车轮上的动力，那么同样发动机用在不同车型上的动力输出应该不同，试拿bmw330和bmw530做比较，其功率均是225hp/5900rpm；结论，要么bmw在数据上造假，要么它测的是发动机输出净值。LYn中亿财经网财经门户
虽然航空发动机和火箭发动机都属于喷气式发动机，但是航空喷气式发动机和火箭喷气式发动机有一个最大的区别就是：航空发动机需要吸入空气经过燃烧压缩后高速喷出产生推力，而火箭发动机则不需要外界空气，直接由氧化剂提供氧气内部燃烧产生气后体高速喷出由此产生动力。LYn中亿财经网财经门户
现代主流的航空喷气式发动机常规使用的寿命大多数都超过了1000个小时，有些甚至更久，我就以世界能制造航空发动机的几个大国里，稍微逊色的中国为例。中国制造的战斗机使用的低涵道比涡轮风扇发动机的常规使用的寿命标准都在1500小时之后。而航天用的火箭发动机，基本上现代的火箭发动机都是一次性的。客机使用的省油的大涵道比涡轮风扇发动机)LYn中亿财经网财经门户
由于火箭发动机自带氧化剂，所以不需要空气为发动机燃烧室提供氧气进行燃烧，所以火箭发动机可以在真空的太空中工作。而航空发动机必须依靠吸入的空气为发动机燃烧室提供氧气进行燃烧压缩，然后向后喷出。能够工作的区域为大气层以内，现代的喷气式飞机的最大飞行高度都在20000米左右，再往上，空气稀薄该熄火了。LYn中亿财经网财经门户
1. C动力是一种硬件加速技术，大多数都用在加速图形操作和渲染，能够提升电脑的视觉效果和工作速度。2. 具体来说，C动力技术在处理视频和游戏方面表现突出，可提供更流畅的画面和更快的响应速度。它通常由一个专门的GPU单元负责处理，这样就可以把处理图形和视频的任务从CPU中分离出来，让CPU有更多的解决能力去运行其他任务。3. C动力技术已被大范围的应用于电脑、手机、平板电脑等设备中，让用户在使用这一些设备时能够享受到更出色的视觉效果和流畅的操作体验。LYn中亿财经网财经门户
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