[新华汽车 试驾]中国经过多年的快速地发展，由重视速度转变到关注品质已是大势所趋。那么处于这一段时期的主打商务的中级车又应该依靠什么取胜呢？稳重的外观？充沛的动力？宽大的空间还是考究的用料？如果从考核的角度来看，这一些因素对于中级车来说都应该是硬性指标，算不上可以出彩的加分项，那究竟要依靠什么才能脱颖而出呢？那就是更贴心的驾驶感受，其比拼的正是科技含量。在我面前的这辆东风日产全新天籁在硬性指标上下足了功夫，同时在“软实力”上也领先对手一步。

  全新天籁基本沿袭了北美版Altima的设计风格，采用了日产全新的家族式前脸设计。为了迎合国内消费者的审美习惯，前进气格栅增加了银色镀铬装饰，车身侧面也增加了镀铬防擦条，无形中降低了车辆的视觉重心，整体豪华感也得到了提升。“鲨鱼式”的灯组设计风格一改往日稳重有余而动感不足的形象，这种自我突破的做法值得肯定。

  车身尺寸方面，东风日产显然不愿意放弃已经被市场认可的老天籁标志性的车身轮廓，即使长度增加了18mm，宽度增加了35mm，高度增加了15mm，车身尺寸达到4868mm*1830mm*1490mm，但几厘米的差距并不是通过眼睛所能够察觉出来的，特别是侧面线条我们依旧能第一时间判断出这是一台天籁轿车。

  但无论车身尺寸如何变化，轴距依旧维持着上代车型的2775mm，即便如此全新天籁与同级别竞争对手相比它仍然是最大的，这种“大气”是这个级别车型不可或缺的气质。

  虽然继承了天籁的“基因”，但仔仔细细地观察后还是能够感受到全新天籁在努力诠释着自己对动感活力的理解。前脸经过重新设计显得更为饱满，进气格栅两侧的线条上挑的更加大胆、张扬，看上去霸气十足同时又富有力量感，兼具动感与俊雅。

  除此之外，“鲨鱼式”的前大灯也是家族化设计必不可少的元素之一，与前脸整体的造型相得益彰，视觉效果也比老款更富运动气息。远近分体式前大灯与老款保持一致，自动氙气大灯并带有透镜，最大的变化是将转向灯下移至雾灯上方并以横条形状呈现，最大的目的还是为降低视觉重心，凸显全新天籁的运动气质。

  轮胎方面，高配车型使用的是米其林PRIMACY LC博悦轮胎，规格为215/55 R17 94V，其特性是降低行车噪音与油耗。粗细条幅成对出现呈现出不错的动感效果。次高配车型使用的是普利司通ECOPIA（绿歌伴）系列轮胎，规格为215/60 R16 95V，其特性也是注重燃油经济性，轮毂样式与高配版相比显得中庸一些。

  全新天籁侧面的线条也并不平庸，车头略带弧度的线条向后延伸至尾灯上端，微微上扬的腰线也增添了几分动感，收紧的行李厢盖则显得更为厚实。

  尾灯的造型也与前大灯相呼应，LED光源的刹车灯也是这个级别车型普遍采用的，周围的镀铬装饰使其看上去不再那么单调，整体效果很不错。

  内饰配色上，全新天籁提供两种方案，深色内饰大有将运动风格深化的味道，不过略显“温柔”的方向盘和“呆板”的换挡手柄与深化的初衷相违背。相比之下，浅色内饰更值得称赞，延续了老款的典雅、温馨又不失运动气质，“能文能武”似乎更易博得日益挑剔的消费者的芳心。

  与老款天籁温馨居家的主题风格不同，全新天籁的内饰正在向运动风格靠近，采用黑色钢琴面板与银色镀铬装饰条搭配的抒发手法。中控台布局使用了常见的整体式结构，尽管显示屏从顶端挪到了中间位置，不过依旧抢眼。旋钮与按键的阻尼和回馈力度还算不错，这种组合方式也让使用没有一点难度，毕竟现在的消费者购车后能通读使用说明的人并不多，好用比其他一切都来的实在。

  仪表采用了常见的双圆式设计，不过在转速表和时速表下方增加了水温表和油量表，这种似曾相识的布局让我想起了老款宝马3系，营造出来的运动感觉到位又不张扬。另外，仪表的视觉效果不错，清晰明了，看着非常养眼。与此同时，全新天籁也没有忽略对科技感的营造，仪表中间的4.0英寸3D平视显示屏的面积比老款增大了4倍多，易读性改善的同时显示信息可以与中控台实现共享，包括导航、音频状态、接收到的HF/SMS和语音识别操作的状态。

  方向盘由老款的四幅式替换成了现在的三幅式，这种变化的意图无非是为了突出运动之风，不过正如上文所说，整体造型依旧难免柔美之感，好在后面的换挡拨片可以挽回面子。特别要说明的是，换挡拨片是固定的，并不能与方向盘随动。方向盘两侧排列的快捷键又不失科技感，按键的大小和位置也符合亚洲人的手型。

  中控面板上的大尺寸显示屏支持触摸功能，相比老款通过方向键和功能键的操作方式，触控显然是最方便、最直接的，操作的反应速度也令人满意。除了常规的音响、导航和电话功能，引以为傲的还有CARWINGS智行++车载信息服务系统，工作原理与通用的安吉星类似，实时路况信息的加入极大方便了驾驶员对行驶线路做出调整。值得一提的是，顶配车型还配备了9扬声器的BOSE 2.0音响系统，效果令人满意。

  全新天籁的座椅在包裹性方面做了加强，不过整体感觉依然偏向舒适，座椅表面柔软而支撑又有韧性，这是以前的座椅不具备的。另外，前排座椅还具备三级加热/通风功能，这是同级别德系车所不具备的。

  由于轴距与上一代车型没有变化，后排座椅空间也没太多值得炫耀的地方，不过这样的表现也达到了同级别主流水平，完全能满足日常使用需求。座椅的乘坐舒适性还是要优于同级别对手的，能够感觉到身体的每个部分都很放松。在技术交流会上，专家称其为零重力健康姿态，以及一些略带有吹捧嫌疑的解释，但舒服的感觉则是实实在在的，能够明显感觉到日产在这方面的努力。

  在天籁上服役多年的VQ25V6发动机如今到了退休的年龄，取代它的是QR25DE直列4缸发动机，最初我也怀疑过气缸减少了两个动力性能能获得保证吗？运转的平顺性和振动的控制能获得保证吗？话不多说一试便知。

  试驾前我先对这套动力系统做了一个大致的了解，QR25DE发动机是QR25系列的第三代产品，在进排气都配备了连续可变气门正时技术，配气机构更为先进，并将某些部件进行了轻量化处理，带来的好处是提升性能的同时减少机械摩擦降低燃油消耗。其上限功率和最大扭矩也比VQ25有了小幅提升，上限功率由135kW上升至137kW，最大扭矩由232N·m上升至234N·m，动力性能得到保证。

  除此之外还有两个隐性的好处，由于气缸数量的减少对生产的基本工艺要求以及制造成本上要优于VQ25发动机。另外，重量上的减轻对车辆操控性和燃油经济性的提高起到了帮助。

  与发动机匹配的是新一代XTRONIC CVT变速箱，通过优化设计降低了40%的内部摩擦。另外，变速比的范围也逐步扩大至7.0，等同于8AT的变速比范围。这也使得油耗大幅度降低，官方给出的百公里综合油耗是7.3L。除此之外，他还拥有4种挡位模式，包括D挡正常模式、Ds运动模式、M手动模式以及ECO环保模式。

  在实际驾驶中，发动机对油门的响应比较积极，初段加速相当干脆没有拖泥带水的感觉，与节气门开启角度较大有直接关系，这也是日系车一贯的调校。在ECO模式下，发动机对油门的响应速度会稍慢一些，工作状态略显“慵懒”，如果驾驶者加速的意图较为坚决，电子设别也会妥协，动力被源源不断的压榨出来。整体表现不输老款V6发动机，高速行驶时加速超车也并不感觉费力。

  与其匹配的新一代XTRONIC CVT变速箱的响应时间大幅度缩短，工作相当积极，急加速时不可能会出现发动机长时间维持最高转速而车速缓慢提升的情况，绝大多数都是到达上限功率输出转速6000转时，转速就会有一个小幅下降，确保发动机适中处于最佳工作状态。当然它也有温柔的一面，当以80km/h的时速匀速行驶时，发动机的转速只有1240转/分，这对油耗和静音起到了不小的帮助作用。中低速阶段，全新天籁的噪音控制比较理想，大部分噪音都被隔绝在车外，营造出一个宁谧舒适的乘坐环境。

  试驾道路包括了乡村道路和高速公路，这样的搭配对于全面体验这款车的操控性再好不过。方向盘对于车轮的控制相当直接，指向性更精准，与老款有了天壤之别，特别是在山路上过弯时更加有信心。日系车都会存在路感模糊的问题在全新天籁上也得到了解决，无论是低速行驶还是高速行驶，路面的状况都能及时的传递到方向盘上。美中不足的是减震过滤掉了部分路感，这也是兼顾舒适性的一种妥协。

  当然并不是说全新天籁就是完美的，或许是由于车身较轻的缘故，高速行驶时非常容易受到侧向气流的影响，特别是超越大车时由于两侧气流速度不同，车辆会出现非常明显的“吸附”现象，驾驶信心会受到一些影响。另外，在高速上坡路段加速时动力略显不足，这也是4缸发动机的通病。

  除了关注动力性和燃油经济性之外，全新天籁也更加重视驾驶本身的感受，多项配置来确保驾驶行为不出任何偏差。

  BSW盲区预警系统是全新天籁的加分项，当有车辆从后方靠近时，后视镜内侧的黄色灯光会常亮提醒。此时如果驾驶员开启同侧转向灯，系统会认为车辆将会并线，黄灯将会频闪并且亮度也会提高来提醒驾驶员注意。另外，还提供了LDW车道偏离预警系统，车辆并线时未开启转向灯，系统会认为是非正常偏离车道，3D平视显示屏警示并发出蜂鸣声，对驾驶者预警。就中国的实际道路情况而言，我更倾向将这套系统关闭。

  最值得称赞的是ATC主动循迹控制管理系统，在转向不足时能够明显感觉到这套系统在帮助驾驶员对内侧车轮实施有效的制动，系统借入的时机与力度都堪称精准，大幅度的增加了车辆转弯信心。不过还要强调的是，这只是辅助系统，只能在物理极限之内起到一定的帮助作用。

  最贴心的还是AVM全景式监控影像系统，通过四周的摄像头将采集来的影像合成车辆的实景鸟瞰图，在车位紧张的大城市中使用极为方便。这些贴心的设备都是同级别车型上所不具备的，这也是全新天籁的“软实力”。

  编辑点评：全新天籁实现了自我的一个重大转型，正在慢慢地从中庸、居家的风格转向运动、科技，运动风格满足感官需求，科技配置满足使用需求。经过多年摸索，东风日产对市场的把握有了很大的提高，由过去把自己觉得好的东西投向市场，到现在把消费的人觉得好的东西投向市场。目前，面对的最严重的问题就是如何让我们消费者接受QR25DE四缸发动机，毕竟VQ25已经深入人心，改变人们先入为主的观念并不是一件容易的事情。（图/文：安国臣）