配气组织由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门绷簧及气门导管等一些相关部件组成。

　　凸轮轴在发起机上的安置有下置，侧置和顶置。现代发起机上常选用顶置式，它坐落气缸盖上。凸轮轴直接经过摇臂驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发起机，但也带来传动轴的困难，因为凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为费事，而且喷油器的安置也较困难。还有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门。这种方式的长处不光组织简略、惯性小、对凸轮轴的要求不高，故在新式轿车使用广泛。

　　最早方式的轿车多选用正时齿轮传动，曲轴滚动时经过它前端的一对齿轮来带动凸轮轴，有时还添加一个中心齿轮(惰轮)。为下降传动的噪声，使啮合平稳，正时齿轮多用夹布胶木制成，且为斜齿。在顶置气门传动组织上多选用链条传动或皮带传动。皮带的基体为氯丁橡胶，中心夹入玻璃纤维或尼龙织物，强度高，噪声小，质量小，价格低，近年来己广泛用。

　　一般发起机每个气缸只要一个进气门和一个排气门。为了更好的进步充气功率，现在多选用多气门技能，例如每个气缸有4个气门。这种多气门结构对燃油直接喷发的发起机特别有利，喷油器安置在焚烧室中心，焚烧焚烧途径均匀，各气门的开度也可适当减小。

　　每缸选用4气门时，气门摆放有两种：一是进气门和排气门混合排；另一种是进气门和排气门各自排成一列。前者的一切气门由一根凸轮轴经过T形杆驱动，但因气门在进气道中所在方位不同，而导致作业条件和作用欠好，后者则无比缺陷，但需装备两根凸轮轴，凡遇见DOHC字样，就是指顶置式双凸轮轴。近年来推出的发起机多选用这种方式，当然每个气缸气门数多于4个的也不罕见，最大的意图不过是为了更好的进步充气功率算了。

　　近百名小学生在家长的陪同下，感受了一场独具匠心的轿车科普体会。 据悉，本次活动作为中科协青少年科技中心2015年要点培养项目和重庆科技馆特征项目，旨在进步青少年科普知识和增强安全出行认识。

　　以数据剖析来看，2.5L发起机的马力和扭矩数据不及2.0T发起机，当然，在平顺性和技能方面，2.5L发起机仍是有必定优势。以数据来看，2.5L发起机的马力和扭矩数据不及2.0T发起机，当然，在平顺性和技能方面，2.5L发起机仍是有必定优势。

　　此次江铃域虎推出的掀背版车型与之前的车型最大的不同就在于货箱部分的规划。也期望江铃域虎在未来改款车型中，逐渐提高内饰的原料与质感，究竟域虎的定位以及价格的规模是在自主品牌皮卡中最高的。