第十代雅阁的登场，让原本沉寂于中庸、大气而不能自拔的中高级车市场瞬间变得年轻了起来。由此也带动了一个市场发展的趋势——中高级轿车市场回归家庭化和年轻化。

  围绕着第十代雅阁的热点很多，既包括了那个大溜背的造型所带来的年轻化设计，也包括了对于本田全新的1.5T涡轮增压发动机的讨论。不过不管是哪一方面的观点，都有这样一个共同点——那个进取的本田，算是又回来了。

  一直以来，发动机技术，尤其是高转速发动机技术都是本田的技术优势所在。于是，对于本田，坊间也有了买发动机送车这样的传闻。

  在上世纪八十年代末期，针对配气系统的优化成为彼时车用动力技术发展的一个重要方向。在1989年，本田正式推出了一套“可变气门正时和气门升程电子控制管理系统”，其英文缩写就是大名鼎鼎的VTEC。凭借着VTEC，以及在后续通过对控制管理系统进一步升级后推出的i-VTEC，帮助本田独步车坛近二十年。

  一般来讲，车用汽油发动机的气门配气机构由气门以及气门传动组两部分组成，按照四冲程发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时的开启和关闭各气缸的进排气门，实现新气引入，废气排出的过程。而在这样的一个过程中，进排气门的开闭时刻以及二者开启的维持的时间，就被成为配气正时。

  对于传统的发动机而言，气门正时所对应的曲轴角度都是固定的。而按照发动机理想的配气需求，一个合理的配气正时就应该是进气滞后角和气门重叠角能够随着发动机转速的增加而增加，这样一来，发动机才能够工作在一个合理的区间内。实现这一功能的技术，我们就称之为可变气门正时。

  本田的VTEC所做的，就是在可变气门正时的基础上，进一步的针对气门传动组进行的细化。经过控制每一个气门开闭过程时的升程，随着发动机转速增大而进一步增加气门升程，使得发动机的呼吸会更加的顺畅，使得发动机获得了更高的高转速性能。凭借着VTEC的独门技术，1992年诞生的EK9 Type R，轻松的实现了赛车一般的输出和买菜车一样的耐用性。

  不过在进入二十一世纪之后，随世界各国越来越严苛的环保法规出台，和技术的进步，小排量的涡轮增压发动机开始成为一种趋势。

  涡轮增压技术并非是一项先进的技术，早在上世纪四十年代，涡轮增压技术就在航空活塞发动机上大展风采。随后又在上世纪八九十年代，实现了在柴油发动机上的普及。对于活塞式发动机而言，涡轮增压技术的优势很明显，通过废气驱动的涡轮，实现了更大的空气流量和进气压力，继而提供了一个更为强大的动力输出，这对于采用压燃式的柴油机和运行在高空的活塞式发动机而言尤为受用。

  不过对于传统的汽油发动机而言，劣势也很明显。涡轮迟滞的问题制约了低转速下的动力输出，在传统的进气道喷射结构下，更大的进气压力使得发动机的爆燃趋势大幅度的提升。与此同时，它还会带来燃油经济性的恶化。所以在完全解决这几个短板之前，涡轮增压技术只是出现在高性能的车型上。

  技术的进步为涡轮增压技术的普及带来了转机，以经济性为出发点的涡轮增压器增压压力设定，使得现在的小排量涡轮增压发动机变成了一种低增压压力的设定。而更低的增压压力设定让涡轮增压技术的涡轮迟滞问题，以及爆燃趋势得到了抑制。而缸内直喷技术的出现则使得涡轮增压动力易爆燃的情况得到了全面的解决。这样一来，涡轮增压动力的优势就变得很明显，在小节气门开度下的经济性非常可观，拥有一个平台化的最大扭矩输出，动力输出的调整灵活性更好，排放水平直线上升……

  第十代雅阁所搭载的本田第二代1.5T发动机内部代号为L15B，高功率版的L15BN在5500转时拥有最大输出功率143kW，在1600-5000转的区间内，拥有一个260牛米的平台扭矩输出区间。单纯的从账面数据上来看，这已经是一个超越传统2.4L自然吸气发动机的水平。如果再考虑到1600-5000转的最大扭矩输出区间，那么这台1.5T发动机能够为第十代雅阁带来的加速感，就要比传统的2.4L自然吸气发动机来得更加的持续。也就是说，第十代雅阁虽然排量变小了，但是驾驶质感却是在优化的。

  当然，技术的进步也改变着涡轮增压器的设计理念。在十代雅阁上，第二代的1.5T发动机采用了一个低惯量斜流单涡管涡轮增压器，通过对涡轮叶片角度的优化设计，在一个更小的尺寸下大幅度的提升了每一个叶片的横截面受力面积。随着涡轮直径的变小，在相同的时间内，涡轮增压器的转速提升就可以来得更快，使得废气可以更高效的驱动涡轮转动，大幅度的降低了发动机的涡轮迟滞问题。

  当我们单独的聊完了VTEC以及涡轮增压技术的优势之后，接下来我们不凡把这两项技术合二为一的结合起来讨论讨论。

  VTEC可变气门升程技术的运用，尤其是在排气侧增加的可变气门升程技术，对于涡轮增压发动机的经济性和动力性提升，又进一步的起到了一个优化的作用。在发动机处于中低负荷的小节气门开度情况下，通过缩小排气门的升程，可减少因为涡轮增压的高压力所带来的氮氧化物的污染物生成量。而在大节气门开度的高负载情况下，VTEC技术又能够最终靠增大排气门的升程，降低气缸内的废气残留，抑制涡轮增压发动机的爆震现象。而VTEC技术的高转速性能，也因为涡轮增压器的加持，得到了进一步的优化。

  总的来说，买发动机送车的本田并没有落后于这个时代的发展，当VTEC技术和涡轮增压技术实现结合之后，本田依旧站在动力技术领域的前沿。