9月27日，广州本田之夜发布了第三歀国产歌颂的车型RDX的预价格，共4款车型，从34.8万元至39.8万元。全系搭载2.0T发动机，匹配10AT变速箱，可是万众等待的SH-AWD（本田自诩的超级控制四驱体系）只在39.8万的顶配车型搭载，当真是不廉价。所以让咱们的视点来看一下这辆歌颂RDX的产品力终究怎样样，能不能让天天喊着“一日本田，终身本田”的那些人买单呢？

  歌颂这几年的宗族规划言语一向无法巴结国内的顾客，尤其是这个前脸的造型，或许是它的规划关于国内的顾客来说太过于前卫。

  歌颂RDX仍然选用了和咱们了解的CD类似的前脸规划和尾部的规划，全体的线条比较跳脱，可是并不丑陋，只不过旁边面线条的勾勒反而没有CDX耐看，这一点稍微惋惜。

  不得不供认，日系最近几年的规划道路至少要比德系的一众套娃脸争光得多，你去看一下那辆即即将推出的帕萨特B8就知道我在说什么了，嘻嘻，不点评。这次我投日系一票。

  RDX的内饰体现出了日系奢华该有的姿态，无论是规划仍是用料都很考究，安装工艺水准更是和一般的本田车拉开了显着的距离，第一眼看上去就能让人看出来这是一辆奢华品牌的车。

  值得一提的还有中控上的触控面板，这块面板带有必定定位的功用，便是说当你触摸这块触控面板的左上角方位时，就会触发大屏幕左上角区域的功用，这一点在其他车型上是十分罕见，再一次体现了什么叫做日系精美。

  在这个价位，RDX在内饰方面的体现足以令人满意。只不过中控上的两个出风口的造型，怎样说呢，能把它拆了吗，不让我吹风都行emmm...

  OK，要点来了！前面的都不重要，你就当我没说吧，已然现已挑选了本田便是挑选了发动机，上面说的那些都是赠的！接下来咱们聊一下什么叫做“本田好”。

  RDX装载了一台2.0T的VTEC发动机，上限功率265匹，峰值扭矩（3000rpm）380牛·米。这台发动机运用一颗小惯量的涡轮，可以更早的开端上正压，转速只需到达1600rpm就能开释出370牛·米的扭矩。最重要的是涡轮质量轻，迟滞小，油门踏板愈加跟脚，让你开起来感觉这是一台最少是3.5L以上的六缸大自吸！尽管你如同现已激动了，不过咱们还没说VTEC呢，只要VTEC才干代表本田的机器。

  你必定听说过VTEC如同有点牛逼，高转速爆VTEC会很爽，但什么是爆VTEC，到底是怎样一回事？VTEC是本田的看家技能，是一套先进的配气组织，感兴趣的朋友可以学习一下，这儿就不细说了。

  爆TEC的原理是因为前期的VTEC体系关于配气相位的改动仍然是阶段性的，也便是说其改动配气相位只是在某一转速下的跳动，而不是在一段转速范围内接连可变，这时分发动机的动力会猛增，就像涡轮开端作业相同，不同的是涡轮是低速发动，后段动力疲软。而爆TEC是在高转速，幻想一下当转速现已到了五六千转时，再来个“涡轮”是什么感觉~

  现在的VTEC技能在高转速时的组织改变现已变得润物细无声了，尽管不会再爆TEC，可是会给你一种更有质感的动力。总的来说，低转有涡轮，高转有VTEC，这台2.0T发动机可彻底比美一台大排量的六缸大自吸，乃至扭矩更强。

  一美的VTEC发动机必定要有一美的变速箱，再加上完美的功力，才干成果本田。而那台没能搭载在国产十代雅阁上面的10AT，居然在这台歌颂与咱们碰头了。

  这台变速箱共有10个档位，可是比较上一代RDX上的6AT分量反而轻了足足11KG，体积也只增加了很少一部分，并选用横置结构。当车速到达100公里每小时的时分就能挂上10挡，不只升档动作平顺，当踩下油门踏板时，这台10AT可以快速的降档，将动力开释。

  最后来聊聊这个SH-AWD四驱体系，Super Handing-AllWheel Drive，翻译过来便是超级控制全轮驱动体系，它可以在必定程度上完结前后轴的动力在70：30至30：70之间分配，一起两个后轮在0至100％之间自在分配，意图是为了大幅度提高车辆在弯道中的控制体现，事实上这套四驱的确可以让这台中型SUV成为一辆“运动大钢炮”。

  总的来说，这台RDX的竞赛力仍是很强的。只不过把SH-AWD只放在39.8万元的顶配车型上，不知道是本田的诚心缺乏，仍是没有认识到这个价位的竞赛有多剧烈，或许是不供认歌颂这个品牌在我国市场上的溢价才能低的实际。车是好车，但恐怕仍是那个结局：喜爱它的人买不起，买得起的人看不上。

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