哈雷摩托车是美式摩托车的代表。它的绝大多数车型搭载的依然是OHV发动机，直到2002年，新式的V型双缸发动机“Revolution”的诞生才标志着哈雷的改造。

  8月31日，7000名来自世界各地的哈雷骑士驾驭摩托车组成一支隆重的巡游部队隆隆驶过美国密尔沃基中心城区，一起道贺这个品牌110周年诞辰。

  说到美式巡航摩托车，摩友们立刻会想到广大拉风的哈雷。它那又高又长的羊角把手和矮小厚重的车身等特征让人们感受到野外阳光和原始动力。

  哈雷摩托车是美式摩托车的代表，它的中心特征是纵置V型双缸发动机。可是起先哈雷出产的并不是双缸而是单缸发动机。1905年到1908年间，哈雷出产出所谓的“四轮马车发动机”。哈雷暗示这台发动机的最佳用处，是安装在四轮马车上替代马匹。可是这台发动机用处很广，能够适用于船只或许摩托车等。

  1908年，戴维森在纽约市的卡兹奇山举办的对抗赛上取得1000分，成为第一个取得满分的骑手，这让哈雷摩托车威名大振，次年产值就扩展近3倍，达到了1149台。受此惠益，1908年尚处于起步阶段的哈雷与密歇根州底特律警察局做成生意，成功地向警方出售了摩托车。

  1909年，哈雷搭载了V型双缸发动机的首台摩托车5D面世。这台发动机选用空气冷却，45汽缸夹角，排量810mL，上限功率5.14kW，能够驱动5D跑到最高速度90km/h，这关于其时不容乐观的路况而言是张狂的速度。不过这台发动机规划欠佳，次年不得不退出商场。不可否认的是，这是哈雷的首台V型双缸，是巡航摩托车的开山祖师，若干年之后的今日渐渐的变成了美式巡航摩托车的经典标志。

  1936年哈雷推出了EL型摩托车，动力装置便是大名鼎鼎的“拳头”发动机。这台V型双缸发动机排量高达1000mL，最大的特点是选用了顶置气门（OHV）组织。因为气门推杆和汽缸头，构成拳面形状，且动力比起曾经的侧置气门V型双缸要彪悍得多，因而取得“拳头”的美称。

  顶置气门V型双缸在低转速时具有强壮的扭矩，且能够经过调整V型双缸的夹角以取得不同的轰动节奏和排气声浪，具有很强的特性，因而即便后来研制了先进的顶置凸轮轴（OHC）配气组织，OHV依然没有退出前史舞台。直到现在，哈雷绝大多数车型搭载的依然是OHV发动机，因而这是哈雷前史最悠长、运用最广泛的动力装置，出产寿数超越70年，至今仍长盛不衰。

  传统当然可贵，可是一味坚守而不敢打破，就简单沦为墨守陈规。杜卡迪、宝马、本田、铃木、川崎、雅马哈等世界大牌都在研制最新技能时，哈雷却依然运用顶置气门（OHV）V型双缸“以不变应万变”。

  直到2002年，新式的V型双缸发动机“Revolution”的诞生，才标志着哈雷的改造。这台排量1130mL的发动机打破哈雷的传统：相关于以往的空气冷却，选用了水冷方法；相关于顶置气门组织（OHV），选用了双顶置凸轮轴气门组织（DOHC）；一起装备了电子燃油喷发体系等现代技能以下降排放。在显着提高“Revolution”发动机的动力功能的一起，哈雷尽力维系传统，保留了本来的造型风格以及经得起持久地运用的优良传统。