好了，说完了当年，也解释了一些发动机的名词，现在我们把目光聚焦在2015年中国品牌发动机，看看这些已经搭载于量产车型或将在未来几年里搭载于新车上的成熟产品。

  长安汽车1.0T发动机，该款发动机将率先搭载在长安汽车旗下的CS35、悦翔V7上，而悦翔V5、CX20也有望推出搭载该发动机的车型。与长安福特Eco Boost 1.0T发动机相比，长安汽车的这款1.0T发动机上限功率稍有不及，但是峰值扭矩则略胜一筹。

  长城汽车代号为GW4C20的2.0T直列四缸涡轮增压发动机现在已经搭载在长城汽车哈弗H8/H9车型之上。该发动机在GW4C20发动机的基础上进行了重新调校，动力输出参数有了显著的提升。与大众第三代EA888高功率版相比较，长城汽车的2.0T发动机数据上更占优。

  广汽乘用车这款全新1.5T涡轮增压缸内直喷发动机将有望搭载于GA6和GS4之上。这款发动机在动力输出参数上很突出，接近200Ps的上限功率以及270Nm的峰值扭矩。这款发动机的高压燃油喷嘴采用的是侧置布置形式，带有GCCS燃烧室控制管理系统，通过进气道的优化设计，让混合气在燃烧室中形成强混合气滚流，从而提升发动机燃烧效率，降低油耗。

  当然，合资品牌也不甘示弱，在把吉利的这台1.8T发动机与第三代EA888 1.8T发动机对比时就发现，中国品牌的发动机在调校上还是有进步的空间。前者被应用在定位为中级车型的吉利博瑞GC9 上，后者被应用在上海大众凌渡这款越级紧凑型轿车上。当然喜欢售价更具性价比的吉利GC9，同时又想拥有强劲动力的，你也可以再一次进行选择3.5L发动机版本。

  这台代号为4G18TD的1.8T涡轮增压发动机，上限功率163Ps(120kW)/5500rpm，最大扭矩250Nm/1500rpm-4500rpm，它将逐步取代吉利的2.0L自然吸气发动机。这台发动机采用双VVT（进排气可变气门正时）技术，为降低点火能力损失对动力输出造成的影响，还采用了分缸独立点火方式，点火线圈有博世负责提供。与集成式点火线圈相比，控制灵活、可靠性更高也是这种设计的优势所在。

  这是一台应用于混合动力车型的“阿特金森循环”发动机，通过进排气两侧的VVT调节器实现对气门的控制，尽管压缩比高达13:1，但通过在压缩进程中采用进气门推迟关闭的策略，使得发动机也能用这种高压缩比的物理结构。

  至于本田的这台1.5L自然吸气发动机，本田的地球梦技术为这款L15B2发动机带来了顶置双凸轮轴配气机构、缸内直喷技术和更高的压缩比，最终实现了比L15A7发动机更强的动力输出及更低的油耗。

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