挂车车桥是一种常见的支撑桥，也可以叫做随动桥，一般不带驱动和转向功用，首要供给承重、制动和保持行进的效果，是关系到车辆承载才能的要害部件。

  车桥又可以称作“车轴总成”，指在车轴的基础上，焊接制动底板、球面轴承座、气室支架等构成轴体总成，再装置凸轮轴总成、制动总成、轮端总成、开口销、调整臂等零部件。

  装置的时分，车桥两头经过轮端总成衔接车轮，中心经过悬架体系衔接车架，车架上方则是货品的装载方位。因而车桥中心的车轴，也便是常说的“桥杆”“轴梁”，其功能的强弱，直接决议了车桥的承重才能。

  常见的车轴可以分成方管和圆管两种，哪种更好呢？挂车方桥和圆桥又存在哪些差异呢？

  从传统意义上讲，圆轴是最常见的轴形之一，由一个圆柱体组成，一般具有不同的直径和长度；

  方轴具有四个平面，一般由方形的柱体构成，在出产的悉数进程中比圆轴多一道圆改方的工序。

  至于这两者哪种更好，一般在同等条件下，方轴的抗弯抗扭才能要更强一些。方轴因为规划了四个直角，其惯性矩值和中心矩要大于圆轴，更不易变形。举个简略的比方，一根壁厚1cm的圆管或许承当不了50kg的压力，中心有或许会呈现外表洼陷；可假如用两块壁厚1cm的钢板呈90°笔直焊接，承当50kg的压力或许就不在线kg也没问题，这便是直角结构的承力功能。所以当车轴壁厚相一起，方管的可以承当分量的才能相对更强。

  当然，“尺有所短寸有所长”，方轴和圆轴只要用对了工况，也不存在“哪个更好”的问题。圆管虽然在特定方向上的抗弯才能不如方管，可其在各个方向上的承力功能比较均衡，在应对各个方向上的应力上时优势更显着；相同的横截面积下，圆管的周长要小于方形管，因而用料更少，自重上更占优势。别的，在一些特别的重载专用型车桥上，比方低平板车桥、三线六轴车桥等，因为其壁厚高、重心低，也更适合用圆管。