烧机油修复的成功并非必然。修复后出现非常明显机油消耗可大致分为两类情况:第一是修复后仍然有机油明显消耗,第二是修复后几万公里后又出现机油明显消耗。接下来我们先讨论第二种情况,即修复后几万公里后又出现机油明显消耗的原因。一般而言,这是由于修复后仍保持之前烧机油的养护习惯,没有做任何改变所致。尽管修复成功了,几万公里内不再烧机油,但养护习惯的问题可能会引起再次发生机油消耗。有效的油路清洁对此具有非常好的作用。至于为什么机油如此重要以及烧机油与高温和机油质量的关系,其影响是相互迭代的。燃烧室是最高温度的地方,有效的油路清洁可以有效的预防爆震早燃或超级爆震,并防止由于压缩比改变导致的混合气比例不合适,从而避免高温持续存在。在高温作用下,机油容易衰减,堵塞活塞环或拉缸。正常衰减范围内的机油,在缸壁温度上升到某些特定的程度后,其油温会稳定下来。相反,衰减较快的机油在同等发动机工况下,油温一直上升,机油变得稀薄并且蒸发损失增加,抗高温能力显而易见地下降,导致结痂并堵塞活塞环等部位。因此,使用质量不好的机油一次就足以引发烧机油问题。而且衰减严重的机油具有较差的润滑效果,降低了对发动机的保护能力,导致缸壁、凸轮轴、气门油封老化和气门导管磨损,最后导致严重烧机油的情况出现。对于依旧有明显机油消耗的情况,主要与以下因素相关:1. 换过活塞环后再次烧机油的发动机。这种情况很常见,如果在更换活塞环后发动机仍然烧机油,可能是由于安装不正确导致的。例如,环体的位置可能没有准确放置,或者环体与原厂不匹配,甚至环体质量较差,这些都可能会引起修复失败。以活塞环端隙口为例,让我们更好地理解。以波浪环为例,安装活塞环时需要将上下环体的开口处错位180度,并且在裙衬范围内对齐。例如第一道气环的环口(也称为端隙口)应在裙衬宽度范围内,最好位于裙衬宽度的中心区域,上下与裙衬垂直。第二道气环的开口则应在裙衬的另一侧,同样在裙衬宽度范围内安装。油环由于是波浪环,具有两道刮送机油的环体,这两道环体也需要错开180度,按照上述气环的方式来进行安装,分别在裙衬宽度范围内安装。然而,在安装过程中,由于不注意或手动操作不当,有几率会使环置错位。一旦错位发生,某个环体可能会靠近裙衬宽度走向的外边缘,在使用的过程中逐渐使环体的开口部分脱离裙衬范围,导致机油在缸壁密封上失效,从而出现大量机油参与燃烧的情况。此时,缸压测试可能仍然显示正常,因此仅依靠缸压测试可能没办法准确判断问题。
机油修复后依然存在很明显消耗并非绝对。出现修复后仍然有明显机油消耗的情况可大致分为两类:第一种是换过活塞环的发动机,第二种是未更换活塞环的发动机。对于换过活塞环的发动机,可能由于安装不当导致环置偏离裙衬范围,或者环体与原厂不匹配、质量较差,因此导致修复失败。即使是未更换活塞环的发动机,也有一定的可能发生环体偏离裙衬范围外的情况,造成明显机油消耗。此外,对于修复前不进行缸压检查的发动机,如果缸压严重偏低(尤其是某个缸体),或者油环变形或断裂,也会导致明显机油消耗。另外,废气阀油气分离器等配件如果没有更换或使用非原厂配件,也可能会引起机油消耗问题。这些配件在不同工况下工作状态不同,静态怠速检查无法完全覆盖全部工况,因此建议直接更换原厂配件以提高效率。此外,涡轮增压器的检查也十分重要。对于行驶里程超过15万公里或未进行适当养护的发动机,涡轮增压器的初步检查可能被忽视,而涡轮增压器问题同样会导致机油过量消耗。总之,修复后任旧存在明显机油消耗的原因可能与活塞环安装、缸压、废气阀等配件更换情况以及涡轮增压器检查有关。对这些因素进行全面检查和合适的处理是解决机油消耗问题的关键。机油修复后仍存在很明显消耗的原因可能与气门油封检查不到位有关。在初步检查中,由于气门油封检查需要等待冷却车辆完成,这个环节容易被忽视,导致后期机油消耗仍然过大,修复效果不佳。除非行驶里程特别高或者气门油封容易老化的发动机,否则可以将这项检查放到后面进行。对于特定车型,容易老化或明显发现油封问题的发动机,建议直接更换油封;而对于轻微渗漏机油的油封,可以先尝试修复软化并观察变化。如果后期修复烧机油仍然不成功,就需要重新进入此环节,进行仔细的检查和维修。总结起来,修复烧机油时需要先进行检查,并根据检查结果采取相应的修复措施。若存在配件问题,则需要先更换配件并观察机油消耗的变化;若仍然存在很明显消耗,才会进入活塞环修复环节。用司有普烧机油修复剂解决活塞环堵塞导致的问题,即使检查工作做得很好,修复失败仍然有可能发生。但是如果不进行充分的检查而直接做修复,失败的概率将大大增加。
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