依照一起期平等技能上的含金量为规范,同排量6缸发起机的动力必定是要比4缸发起机要强得多。当然,这个强并非是数据上的输出功率和输出扭矩的数字多少。而是动力储藏就不相同。
6个缸一同做工好像具有涡轮增压相同,能够在低转速就能输出高动力。换句话说你不必踩出地板油也能把扭矩瞬间升高。那为啥不坚持6个缸呢?
彻底是为了省油,由于现在的发起机每个缸都有两个进气口、两个排气口,两个进气口进入的都是“油气混合体”,说白了便是掺杂了空气的“雾状汽油”,多两个缸就等于多了四个喷油的出口,因而油耗必定会比四缸的多二分之一。可是由于时代的原因,很少有厂商一起期做出一款平等排量平等技能的6缸和4缸发起机,因而日子傍边你很难得到比较。
咱们最常见的都是老款发起机是2.5LV6动力,被换装成了2.5L4缸发起机。并且从外表数据上看,动力不降反升。这种幻觉基本上来自于新款发起机在进排气技能上的晋级。但实际上,只需时代相差不远,同排量的V6发起机和L4发起机,驾驭感触必定是V6更充分。这就等于唱同一首歌的高音部分,你是声嘶力竭,而对方却挥洒自如。换句线发起机的可开发的潜力远比4缸发起机要大得多。
当然,厂商开发小排量发起机,除了节油以外,还有就为了削减制作本钱。究竟V6发起机不只要多出两个气缸,还要多出一套配气组织:比方凸轮轴、链条、汽缸盖、进气歧管、排气歧管、空气滤等等。这也便是宝马一向选用直列6缸发起机的原因,对外声称自己的技能更高,比V6发起机重力平衡做得更好,实际上便是由于V6发起机需求两套缸盖,两套凸轮轴,两套链条体系,那发起机的制作本钱也是双倍的。然后国人就被洗脑了。
白希文总结:平等排量平等进排气技能下,6缸发起机必定比4缸发起机的动力储藏更足。但一起6缸也必定比4缸发起机更费油,制作本钱也更高。因而,为了应对许多数据党用户的需求,许多厂商都会把新一代的4缸发起机数据调高,让你感觉比6缸发起机还好。但实际上真实的实惠是厂商省本钱,用户省油钱。动力感触是彻底不同的。比方F1赛车的发起机,曩昔是V82.4L发起机,只要2.4L的摆放却用了8个缸。后来为了节能减排,改成了V61.6T发起机。能幻想,多缸发起机的威力有多大了吧。