配气机构是一种用于控制内燃机气门开闭的重要机构。其工作 原理主要是通过物理运动或电子控制，使气门在适当的时间内打开 或关闭，以此来实现气缸内气体的正常进出。具体来说，配气机构的 工作原理包括以下几个方面：
1. 凸轮轴：凸轮轴是配气机构的核心部件，其上设置有各种不 同形状的凸轮，通过系统传动带动气门的开闭。凸轮轴的旋转速度 和相位是由曲轴传动来控制的，以此来实现气门开闭的时序控制。
2. 摇臂：摇臂是配气机构中的重要机构，其作用是将凸轮轴上 的转动转换成气门的线性运动。摇臂通常由铸铁或铝合金制成，在 工作过程中需要承受较大的载荷和冲击力。
配气机构是内燃机中的一个重要部分，其工作原理主要是通过一 系列机械装置将汽缸内的燃气和废气分别送入或排出汽缸。具体来说， 配气机构通常由凸轮轴、气门、摇臂、弹簧等部分组成。
在工作中，凸轮轴会随着曲轴的旋转而带动气门的开闭。当凸轮 轴的凸起部分接触到气门时，气门会被向上推开，从而让燃气或废气 进入或排出汽缸。此时，摇臂会随着气门的开闭而上下摆动，进而使 弹簧产生压缩和回弹。这样一来，就能保证配气机构的正常工作。
需要注意的是，气门的开启和关闭时间、程度等参数都是需要精 确控制的。一般来说，这些参数会根据内燃机的工作要求和设计的基本要求 进行调整，以确保引擎的高效率和低排放。
配气机构的类型有哪些？ 发动机配气机构形式多种多样，其主要不同之处在于气门布置形式和 数量，凸轮轴布置形式和驱动方式。 现代汽车发动机一般都会采用顶置气门式配气机构，即气门安装在燃 烧室的顶部。每个气缸一般安装 2 到 5 个气门，气门一般眼发动机纵 向排列成一列或两列。凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链传动和带传 动三种。配气机构通常按凸轮轴的安装的地方不同分为下置凸轮轴式、 侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式三种类型。 配气机构的工作原理如何？ 发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上 的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另一 端便向下推开气门，并使气门弹簧进一步压缩。当凸轮的顶点转过挺 杆后，便逐渐减小对挺杆的推力，气门在其弹簧弹力的作用
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
教学内容预告： 一、配气机构功用与组成 二、典型配气机构 三、配气相位 四、气门组
按发动机每一气缸内所进行的工作循环要求， 顶开和关闭每个气缸的进、排气门，使新鲜空气得 以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
按气门布置的形式：气门顶置、气门侧置； 按凸轮轴布置的形式：下置、中置、上置； 按凸轮轴传动的形式：齿轮传动、链传动、齿形带
配气机构的功用是按照发动机的工作需要，定时地开启或关闭进气门、排气 门，使混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入汽缸，或使汽缸的废气及时 排除。 配气机构的组成及各部分包括的零件 发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。 气门组的组成大致相同，与配气机构的形式基本无关，主要零件包括气门、 气门座、气门弹簧、气门导管等。 气门传动组包括驱动气门动作的所有零件， 其组成视配气机构的形式不同而 异，主要零件包括正时齿轮（或正时链轮和链条，或正时带轮和传动带）、凸轮 轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。
1. 掌握配气机构的作用和组成 2. 掌握配气机构的分类和工作原理 3. 熟悉配气相位原理
高训基地工业楼二楼发动机实训室、丰田发动机拆装台架、发动机常用拆装 工量具
发动机配气机构是发动机的重要组成部分，它的工作原理决定了 发动机的性能和效率。下面将从工作原理、构成部分和调整方法三个 方面，介绍发动机配气机构的相关知识。
发动机配气机构的工作原理是通过准确控制进气门和排气门的开 闭时间和程度，实现气缸内燃气的进出。其中，进气门的开启控制着 外界空气进入气缸的时间和速度，而排气门的关闭控制着燃烧产物从 气缸排出的时间和速度。通过合理的进气和排气顺序，能够保证燃烧 效率、提高输出功率并降低废气排放。
发动机配气机构包括凸轮轴、气门、摇臂、弹簧和连杆等组成部 分。凸轮轴上的凸轮通过摇臂和连杆的链接作用，使气门能够按照一 定的规律进行开闭。而弹簧的作用是将气门保持在关闭状态，以避免 发生异常进气或排气现象。
配气机构的构造与工作原理说课稿 在教学工作者实际的教学活动中，常常要用到说课稿来辅助教 学，借助说课稿可以有效提高个人的教学能力。优秀的说课稿都具备 一些什么特点呢？下面是小编整理的配气机构的构造与工作原理说课 稿，希望可以帮助到大家。 尊敬的各位评委老师： 大家好！ 今天，我的说课内容是选自中等职业学校《汽车发动机构造与维 修》课程中的一节——配气机构的构造与工作原理，下面，我将从说 教材、说学情、说教法及依据、说学法及依据、说教学过程及分析、 说板书设计等几个维度进行讲述。 一、说教材 （一）教材分析 本节课选自中等职业学校《汽车发动机构造与维修》教材第三章 第一节。在学习本章节之前我们已学过了发动机总论，对发动机的 两大机构五大系统有了初
配气阀是内燃机中的重要部件之一，它负责控制气缸内气门的开启 和关闭，以此来实现燃气的进出。配气阀的工作原理可以简单地概括 为“开启-关闭-开启”的过程，具体的工作过程如下：
1. 气门关闭阶段：当活塞向上运动，气缸内的压力逐渐增大，此时 配气阀关闭，防止燃气从气缸内逸出。配气阀通过气门弹簧和气门 杆等部件保持关闭状态，确保气缸内气体不会泄漏。
2. 气门开启阶段：当活塞向下运动，气缸内的压力逐渐降低，此时 配气阀开始开启。配气阀的开启受到凸轮轴的控制，当凸轮轴上的 凸轮与配气阀接触时，凸轮的形状和角度使得配气阀杆向下运动， 从而打开气门。此时，气缸内的燃气可以从进气道进入气缸内，或 者从排气道排出。
配气阀是一种用于控制气体流动的设备，它主要由阀体、阀芯 和驱动装置组成。配气阀的工作原理最重要的包含以下几个步骤：
1. 阀体内部气流状态调整：当配气阀关闭时，通过调整阀体内 的结构和设计，使得气流在阀体内部能达到适当的速度和压 力，为下一步的气流控制做好准备。
2. 阀芯位置调整：配气阀的阀芯可通过驱动装置实现位置的调 整。当阀芯处于关闭位置时，气流无法通过阀体的通道。而当 阀芯处于开启位置时，通道打开，气流可以顺利通过。
3. 驱动装置控制：配气阀的阀芯位置调整是通过驱动装置控制 的。驱动装置能是电动执行器、气动执行器、液压执行器等。 驱动装置将电能、气能或液压能等转换为机械能，以此来实现了 阀芯位置的调整。
燃油汽车的配气机构是指发动机中的活塞、气门、凸轮轴、气门弹 簧、进气歧管、燃油喷嘴等部件，它们协同工作，实现发动机的正 常运转。下面将分别介绍这些部件的工作原理。
活塞是发动机中的基本部件之一，它通过连杆与曲轴相连，将燃油 混合气压缩，从而形成高温度高压力的混合气。气门则负责调节混合气 的进出，分为进气门和排气门。进气门通过气门轴与凸轮轴相连， 凸轮轴的旋转带动气门的开闭。排气门同样通过凸轮轴的旋转控制 开关。
凸轮轴是发动机中的重要部件，它负责驱动气门的开闭，使混合气 得以进出。凸轮轴的形状是一个不规则的圆柱体，它上面的凸起部 分与气门相接触，使气门按照一定的时序开闭。凸轮轴与曲轴相连， 通过曲轴的旋转带动凸轮轴的转动，从而控制气门的开关。
功用 配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，定 时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或 空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 类型 配气机构多采用顶置式气门。根据凸轮轴的位置分为下 置式、中置式和上置式。
