汽车动力转向系统是利用发动机的动力来帮助司机进行转向操纵的装置。它把发动机的能量转换成液压能、电能或气压能、再把液压能、电能或气压能、转换成机械能作用在转向轮上帮助司机进行转向，故应称之为动力助力转向系统。它最初主要是为了减小司机施加到方向盘上的转向力而应用到汽车上的。从20世纪30年代开始在汽车上应用动力转向系统。当时主要是在重型汽车上安装，采用的动力源包括气压和液压。到目前为止气压动力转向已被淘汰，最广泛的应用的是液压动力转向。其他的还有刚开始推广应用的电动动力转向。

  汽车助力转向系统经过上百年的发展，已发展出HPS、EHPS、EPS、SBW等四类。目前，HPS(机械液压助力转向系统)和EHPS(电子液压助力转向系统)已大范围的应用于商用车，EPS(电动助力转向系统)则大量地运用于乘用车上，而SBW(线控转向系统)渗透率相对最低。

  从中国乘用车汽车转向系统市场来看，2016-2020年EPS在中国乘用车市场的渗透率已从80.1%逐年上升至96.4%，仅有少量乘用车采用HPS和EHPS方案。相对而言，价位越高，采用EPS方案的比例也越高。

  另外，由于EPS体积小、耗电少、轻便灵活，是新能源汽车的首选。EPS在新能源乘用车市场占有率占到了99.91%，未来这一比重有望达到100%。

  HPS和EHPS由于动力十足、价格低，在绝大部分商用车，尤其是重型车辆上得到普遍应用。中国商用车汽车转向系统依旧以HPS和EHPS为主，其中EHPS占比40.1%。不过，随着环保趋严，HPS、EHPS不仅功耗大，且存在液压油泄露问题，不符合环保要求，二者市场占有率未来将逐步被EPS所取代。

  从中国乘用车市场EPS渗透率来看，中国与其它国家乘用车品牌EPS渗透率相比差距较大。部分国家EPS渗透率高达100%，而本土品牌为90.7%。

  随着环保逐渐趋严，本土品牌将逐步摒弃HPS、EHPS这种具有污染性的转向系统。同时，由于线控转向系统渗透率提高挤压EPS的空间，预计未来几年EPS渗透率将从上升转为下降，本土乘用车品牌EPS渗透率预计在93.7%左右。

  目前，全世界汽车转向系统市场主要被捷太格特、博世、采埃孚、蒂森克虏伯、NSK、万都、日立安斯泰莫等厂商所占据。这些跨国企业通过独资或合资的方式布局中国市场，牢牢占据了豪华和合资品牌车企的供应渠道，并渗透进本土汽车厂商供应体系中。

  杭州先略近日更新发布了《2022-2026年汽车转向系统行业发展研究报告》，2022-2026年汽车转向系统行业发展研究报告主要分析了液压助力转向系统、电动助力转向系统等细分产品的市场情况，并对汽车转向系统行业未来的发展的新趋势做出了科学的预测。

  SBW与EPS最大的不同之处在于去掉了方向盘和齿条间的机械连接，采用ECU传递指令，具有反应速度快、安装方法灵活、重量轻、碰撞安全性高等优势。

  SBW技术早在1950年便被提出，经过几十年的发展，目前已在英菲尼迪的几款车型上得到量产。目前线控转向还存在成本高、技术不够成熟、用户接受度低等问题，渗透率还非常低，但部分厂商及车企十分看好，纷纷在线控转向领域发力，预计未来几年将有多款采用SBW的车型量产。

  目前，中国线控转向渗透率十分低，仅为0.1%，预计未来几年渗透率将迅速增长，有望达到15%，发展前途广阔。

  《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》等政策出台，支持加快EHPS等耗油转向系统的淘汰，提升EPS和SBW的装配率。

  随着新能源汽车渗透率逐步的提升和汽车排放要求加强，免去液压油和更节能的EPS的装配率将会持续上升，而EHPS市场将持续萎缩。

  国内厂商在高端EPS中市场占有率低，随技术不断向上迁移、新能源汽车带来的变革机遇，中国也许会出现有突出贡献的公司，打入高端市场。

  中国EPS转向系统超75%的市场占有率掌握在国际企业手中，中国企业产品与国际企业相比仍有差距;未来5年EPS渗透率将会逐步的提升，但随着无人驾驶水平进一步提升，SBW可能将崛起，给行业带来新的机遇。

  一、 国内政策（国家及地方相关的标准、规定以及可能得到的政策与资金扶持等）

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