为了让空气、燃料和废气在正确的时间进入／排出发动机汽缸，咱们就需求发动机气门在正确的时间敞开，坚持恰当的翻开时间，然后在正确的时间封闭。

  而曲轴每旋转两圈，也便是720度时，一个汽缸完结一个作业循环。咱们把气门翻开的时间用曲轴转角来表明，得到的便是你说的配气相位。

  比方，活塞在上止点时咱们记作0度。活塞往上走，假定在抵达上止点前20度翻开，开端进气。

  上止点后活塞开端往下走，一直到下止点，这样的一个过程中曲轴转了180度。此刻进气门还不会立刻封闭，假定拖延了50度才封闭。

  这样，进气门的翻开时间是－20度曲轴转角，进气门封闭的时间是第230度曲轴转角。而气门翻开的坚持时间是20＋180＋50=250度曲轴转角。

  在实践的发动机中运用凸轮轴来操控进排气门，凸轮轴不是圆柱体，跟着概括的旋转，能够将气门顶开。

  可是，发动机的作业状况改变很大，比方忽然深踩油门，再比方忽然遇到陡坡。发动机的转速和负荷改变很大。

  转速和负荷改变大，最佳的焚烧条件改变也很大，这就需求及时作出调整配气相位。比方，3500转／分时，发动机转速高，流进汽缸的气体流速也很大，为了更充沛地进气，进气门敞开时间再提早一点，封闭的时间再拖延一点，这样就充沛的利用了气流的惯性，更充沛进气。

  和进气提早角，进气迟后角相同，也走排气提早角和迟后角，为了更充沛排出废气。

  可是，问题又来了，凸轮轴的形状是固定的，曲轴和凸轮轴之间经过正时链条或许正时皮带衔接，不允许相对滚动，坚持准确的相对滚动联系。

  如此一来，固定的凸轮轴形状，固定的曲轴凸轮轴联系，这样得到的配气相位，仅仅某一个狭隘作业范围内的最优配气相位。远远不能够满意复杂多变的工况。

  可变配气守时，曲轴驱动正时链条，正时链条带动的是一个圆圆的转鼓，凸轮轴一端插在转鼓里，转鼓和凸轮轴在圆周方向上有空腔，经过注入液压油，凸轮轴和曲轴的相对联系就改变了。这样就改变了配气相位。

  当然，影响配气相位的原因十分多，气流惯性和焚烧条件仅仅一部分原因。所以VVT体系都是电脑自动操控的。

  为了更彻底地优化发动机工况，还会有气门升程的调理。便是进排气口开多大，这也能调理。