气囊或Airbag其实是俗称，其学术名称是SupplementaryRestraintSystems，中文叫辅佐乘员束缚体系。其间“辅佐”的意义，正是指气囊在束缚乘员运动时仅仅起到辅佐性的效果，它必须在乘员佩带座椅安全带的条件下，才干供给正常的维护效果。

  气囊在方向盘或仪表板内以折叠状况存在，产生磕碰事端时，假如满意气囊触发条件，它才会充气打开。一个典型的轿车正面磕碰进程仅有100毫秒（十分之一秒）左右的时间，而轿车还要搜集满足的信息才干判别出是不是现已产生了严峻的磕碰，依据现在的磕碰感应技能，这个获取和剖析磕碰信息的进程大约是20毫秒，这样的话，留给气囊充沛打开的时间就只要30~50毫秒了，假如再慢的话，磕碰就完毕了。在如此短的时间内，只要化学爆破的方法才干将气囊打开到位。化学爆破在起爆阶段所能产生的气体胀大速度很快、压力很高，气囊初始的打开速度到达每小时200公里以上！

  磕碰安全规划的初衷是期望气囊充沛打开到位之后再与乘员产生效果，此刻气囊的打开速度接近于零，内部压力也趋于平衡。但是，假如乘员不系安全带，磕碰产生后的初始阶段遭到的束缚较少，根本没减速，也就会过早地与没有充沛打开的气囊触摸。此刻，气囊较快的打开速度和没有均衡的压力可能对乘员造成了严峻的损伤。事实上，由气囊引发的损伤时有产生，这是气囊的副效果。所以，从规划的视点来讲，座椅安全带除了它本身能够为乘员供给维护之外，在磕碰事端的前期还能操控乘员身体的速度改变，使得乘员在适宜的时间、适宜的方位与气囊触摸，最大极限地下降气囊的副效果。气囊只要在佩带座椅安全带的情况下才干起到维护效果！

  1.周青.为什么安全气囊只在佩带安全带的情况下才干起到维护效果.《十万个为什么》第六版，《修建与交通》分册，p.126，上海少儿出版社，2013.